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日本TK-X坦克 　　【编者按】 时隔20年，日本防卫省技术研究本部终于又拿出了新一代主战坦克的样车――TK-X主战坦克。有人说，它是三代半主战坦克，有人说它是四代主战坦克，可谓众说纷纭。本刊在2008年第4期曾刊登了一篇简单的介绍文章。鉴于对我国近邻，日本军力发展的关注，本刊特刊载这篇详细文章，希望能为这个问题的解答提供参考。 　　 　　 　　2008年2月13日，日本陆上自卫队在相模原市的技术研究本部――陆上装备研究所，展出了本国全新研制的TK-X新型主战坦克的样车。很长一段时间内，在主战坦克领域，只有以色列和韩国推出过新型主战坦克（“梅卡瓦”4和XK2）。世界上的各个军事大国，大多数致力于现有主战坦克的改造和轮式装甲车的发展上，主战坦克的发展处于裹足不前的局面。然而，具备重型装甲防护、强大火力和高机动性能的坦克和重型装甲部队，仍然是各军事强国未来地面战斗力中不可或缺的组成部分。正是在这种背景下，日本新研制的TK-X主战坦克，引起了各国军界和兵器爱好者的极大兴趣，成为坦克迷的热门话题。 　　 　　研制初衷 　　 　　日本的90式坦克，在研制阶段也称为TK-X坦克，原计划于1988年定型，并称之为88式主战坦克。由于研制进度拖延，直到1990年8月6日才正式定型，并命名为90式主战坦克。定型后的18年来，日本陆上自卫队的年采购数量一直维持在15～30辆之间，到2004年底，仅装备了292辆90式主战坦克。即使算上2005年至2009年的《中期防卫计划》中计划采购的49辆，到2009年也只能装备341辆90式主战坦克。就装备数量而言，远远落在各军事大国之后。另一方面，90式坦克问世以来一直未能进行改进，所谓的90改坦克也一直未能正式实施。而在这期间，德国的“豹”2、美国的M1主战坦克等先后研制出多种改进型。和改进型的“豹”2A6坦克及M1A2坦克相比，90式坦克的性能已显落后，特别是在指挥控制性能方面。在这种背景下，日本研制一种新的主战坦克，便是顺理成章的事。 　　 　　日本军方于2002年开始试制新坦克的第一号样车。几年来，先后制成了四辆样车，并开始了性能试验。相比于90式坦克试制了6辆样车，可以说是精打细算。日本军方能在2008年初对外公示新的TK-X坦克，说明它的基本性能已经达到预期的战技指标，剩下的就是一些小的改进和生产工艺性的完善配套问题了。日本军方预计于2010年正式定型，可能正式命名为10式主战坦克，用来取代性能早已落后的74式主战坦克。 　　和原来的90式坦克相比，性能的提高，主要表现在四个方面：第一，小型轻量化，战斗全重控制在45吨以下；第二，强化坦克的C4I（指挥、控制、通信、计算机＋信息）功能，实现实时的数字化指挥通信；第三，火力性能的提高，确保能击毁敌方的主战坦克；第四，机动性的提高，能在日本全境高速机动。当然，在防护性上，也有新的提高，在外观上已经和90式坦克有相当大的区别。单就轮廓来比较，TK-X坦克比90式坦克要“小一圈”，外形上要紧凑得多。 　　日本军方在决定研制新型的TK-X坦克时还有一种考虑：究竟是研制90改坦克，还是研制一种新坦克？在经过仔细的经济核算后，他们认为：一辆90式坦克的采购单价为7.9亿日元，加上改装的费用，将达到10亿日元。而新研制的TK-X坦克的采购单价将控制在7亿日元以内。也就是说，研制TK-X坦克在经济上更划得来。 　　日本的媒体称：TK-X坦克是“日本的第四代坦克”。这是从“61式坦克→74式坦克→90式坦克→TK-X坦克”这样算下来的。也有人称它为“三代半坦克”，这是从总体性能上讲的，它和真正的四代主战坦克还有一定差距。由此看来，说TK-X坦克是“第四代坦克”也好，是“三代半坦克”也好，都有它的道理，就看你从哪个角度来讲。不管怎么说，TK-X坦克的问世，还是值得我们密切关注的。 　　 　　外部特征 　　 　　从外观上看，TK-X坦克样车的车长较短，与法国的“勒克莱尔”主战坦克相近。炮塔前端为楔型结构，炮塔左右两侧各以外挂方式装有6块模块化装甲板，乍一看，炮塔显得有些低平而且有些往前倾斜，这一点有些像以色列的“梅卡瓦”Mk3主战坦克。 　　 　　车体两侧的侧裙板，和90式坦克的相比有明显变化，覆盖的面积更广。车体后部为动力舱，与车体中部的战斗室相比，动力舱的顶部高度有所增加。与现有90式坦克和74式坦克相比，TK-X坦克的车长明显缩短，这为车辆小型化提供了一定的保障。 　　就行动部分而言，车体两侧有5对负重轮，比90式坦克少1对负重轮。看似连成一体的液气悬挂系统可以实现前后和左右的车高调整，这可能是考到了日本东北部地区以南的复杂地形条件。全新设计的悬挂系统引入了主动悬挂控制功能。这样，可以预先计算出主炮发射时所产生的冲量，然后