工程地质变化对深水长大直径桩基成孔影响分解.pdfVIP

公路交通技术 2011年 2月 第1期 TechnologyofHighwayandTransport Feb．2011 No．1 工程地质变化对深水长大直径桩基成孔影响分析 林柏章 (福建省交通基本建设工程质量监督检测站，福州 350002) 摘 要：结合福建省平潭海峡大桥深水长大直径桩基础的施工实际，从工程地质变化情况出发，利用数值分析方法 对深水长大直径桩施工成孔中桩孔壁稳定性进行模拟分析，结果表明，就孔壁的稳定性而言，淤泥粘土 残积土 风化岩，建议工程施工中应对不同土层的施工技术进行动态选择，特别是对软弱土覆盖层应选用钢护筒护壁，以 确保桩基础施工顺利进行及_T-程质量 。 关键词：桥梁工程；深水长大直径桩基；工程地质；稳定性分析 文章编号：1009—6477(2011)Ol一0061—03 中图分类号：U443．15 文献标识码 ：B AnalysisforInfluencesofGeologicalChangesinProjectsonPoreFormationof Long LargeDiameterPileFoundationsinDeepWater LIN Baizhang 不同的岩土体 ，其侧压力系数、粘性力 、摩擦角、 的覆盖层为粉砂 、含沙淤泥 、含淤泥砂 、粉砂、中粗 渗透系数和蠕变性等工程特性不同，这就需要在桩 砂、亚粘土和粘土等，基岩岩性为凝灰熔岩，强风化 基施工成孔过程中采取不同的孔壁稳定技术。福建 层较厚。 省平潭海峡大桥建设受地质条件和深水环境的影 响，桩基础施工中孔壁 的稳定性成为整个工程能否 2 计算方法及其参数 顺利进行的关键 ¨ 。本文采用数值分析方法，对 2．1 几何模型 不同地质条件下桩的孑L壁横向位移及其沿深度方向 为使计算成果能更好地反映实际情况 ，选用空 的变化规律进行分析 ，以掌握不 同地质条件下桩孔 间模型进行计算，其几何模型如图1所示。数值计 壁的稳定性及其差异，为桩基钻进过程 中采取的不 算水平 向右为 轴正方 向，垂直 向上为 z轴正方 同成孔方法和工艺提供理论依据 。 向。模型中桩孔深取 70m，桩孔直径为 2．5m。 1 工程特征 福建省平潭海峡大桥总长3510m，西引桥 l～ 41墩有 178根钻孑L灌注桩 ，主桥 42 ～46墩有 96 根钻孔灌注桩，东引桥 47 ～62墩有 70根灌注桩， 全桥共计 344根钻孑L灌注桩。该大桥通航孑L主桥 42 ～46墩上部海积层主要为粉砂 、含沙淤泥 、含淤 泥砂、粉砂、中粗砂、亚粘土和粘土等。基岩岩面起 伏较大，岩性为凝灰熔岩，强风化层较厚，约为9．0～ 25．0m。东、西两侧桥 台处 的基岩强风化层直接裸 露 ，岩性为凝灰熔岩。1、2、11、12、62墩覆盖层 图1 模型单元划分 较薄(或没有覆盖层)，基岩岩性为凝灰熔岩 ；lO、 2．2 本构模型 l3墩表层有孤石；15墩处岩面倾斜度较大，覆盖层 数值计算结果精度主要取决于本构模型的合理 较薄，覆盖层下有碎石状强风化凝灰熔岩；其余各墩 性和计算参数的准确性。计算中，对各种土层均采 基金项 目：福建省交通科技发展项 目(200820) 收稿 日期 ：2010—10—08 作者简介：林柏章(1963一)，男，福建省莆田市人，硕士，高工 62 公 路 交 通 技 术 2011丘 用弹塑性模型，对风化岩采用均质 、各向同性 、完全 l4 连续的弹性模型。经过 比较，对土体选用理想弹塑 12 性的线性 Mohr—Coulomb屈服准则进行分析，能较