福建省柔性基层组合式沥青路面结构研发综述.pdfVIP

◎一～一 福建省柔性基层组合式沥青路面结构应用综述 张 超 (福建省交通科学技术研究所 ，福建 福州 350004) 摘要 ： 福建省高等级沥青路面采用新型柔性基层组合式沥青路面结构 ，经过 6年 的实 际应用 ，当前路面使用性能 良好 ，但在设计 指标 、层厚选择、长期性能等方面 ，针对该路面结构还存在着不同的观点，为此就组合式沥青路面的结构形式、设计理念 、参数指标、 材料质控等进行了较全面的阐述 ，为新型路面 的使用和研究提供思路 。 关键词 ： 道路工程 ；柔性基层 ；级配碎石 ；路面结构 2012年 10月福建省宁(德)武 (夷山)高速公路全 层在组合式沥青路面结构 中的作用主要有 以下两点： 线通车，全省高速公路通车里程超过 3000km，实现 ①消除水泥稳定碎石底基层开裂 形成 的路表反射 裂 了交通建设的新跨越。 缝 ；②排除进入路面结构 内部的积水 。 回顾福建省高速公路建设历程 ，在沥青路面结构 (2)厚沥青层结构 的应用。增加沥青层厚度主要 的选择上 ，经历了从传统半刚性基层沥青路面结构到 考虑因素有以下四点：①有利于降低沥青路面的车辙 ； 新型柔性基层组合式沥青路面结构 的过程 。2006年 ②防止沥青层过快产生结构性疲 劳破坏 ；③有利于降 以前 ，福建建成通车 的高速公路均为典型的半刚性沥 低传统的贯穿性表面裂缝 ；④厚沥青层沥青路面产生 青路面结构 ，沥青层厚度 14～18cm，统计总里程约为 的表层病害可 以通过面层再生等措施快速恢 复使用 1200km；从 2006年年底开始通车的高速公路则均采 性能。 用了组合式的柔性基层路面结构 ，该路面结构 自上而 下为 ：沥青混凝土面层+沥青稳定碎石上基层 +级配 2 组合式沥青路面结构设计指标 碎石基层 +水泥稳定碎石底基层 。 2．1 现行设计指标不足 长期以来 ，我国公路工作者普遍认为 ，弯沉指标不 1 组台式沥青路面结构形式设计初衷 仅能够反映路面各结构层及土基 的整体强度和刚度 ， 半刚性基层沥青路面 曾经是我国高等级沥青路面 而且与路面的使用状态存在一定 内在联系，是一个 能 最主要的结构形式 ，该种路面结构具有整体强度高、板 够反映路面发生沉陷、网裂等的综合强度指标 。因此 ， 体性好 、造价低的优点 ，在一定时期内适应了我 国高等 我 国的沥青路面一直以来均采用路表弯沉作为路面结 级路面建设和发展需要 。但是 随着经济发展 ，交通特 构的主要设计和控制指标。 性逐渐向高速、重载和渠化转变 ，半刚性路面结构在性 由于我国现有路面结构设计体系限制和相关规范 能上越来越暴露出其无法克服的缺陷性。 缺乏 ，组合式沥青路面结构当前没有合适的标准 ，而采 福建省气候炎热、多雨潮湿 、高温持续时 间长 ，山 用基于半刚性沥青路面结构的弯沉值作为路面设计指 区丘陵比例多 ，高速公路纵坡较大，早期修建的半刚性 标 ，在理论和应用上又存在一定的不适应性 。 基层沥青路 面在使用过程 中，经常 出现 以水 损害、松 2．2 设计指标修正探讨 散 、坑槽 、车辙、泛油等为主要形式的路面损坏 ，在一定 20世纪 70年代 时，我 国在研究双 圆荷载作用下 程度上无法满足福建省地理气候环境和交通荷载 的 双层弹性体系时，发现 由弹性体系理论计算 的理论弯 要求。