基于驾驶安全舒适性山区双车道速度限制研究.pdfVIP

206 科技研究 城 市道桥与防洪 2012年4月第4期 基于驾驶安全舒适性的山区双车道速度限制研究 阚宇衡 ，邱 欣 (浙江师范大学，浙江金华 321004) 摘 要：为综合考虑山区双车道行驶安全舒适性对速度的限制，基于交通安全工程理论 ，采用多元非线性数值 回归分析技术， 探讨了平曲线半径 R、坡度 i、坡长 l与事故当量损失率 P的相关关系及 P、弯道速度v与心率增长率 N的相关关系，建立 了 道路线形安全性评价模型和驾驶员行驶舒适性评价模型，并在对模型进行显著性检验及可靠性验证的基础上 ，推导限制安全 舒适速度V。结果表明：在安全性最高的一般弯、坡路段阈值 P=80、N=20％时，V=35kmh／达到最佳行驶安全舒适性；在安全性 最低的急弯、陡坡路段阈值P=498、N=40％时，V=10km／h为最大限制速度 。 关键词 ：交通安全；速度限制 ；道路线形 ；行驶舒适 中图分类号 ：U491．2+54 文献标识码 ：B 文章编号：1009—7716(2012)40—0206—03 3a计 ； 为事故当量损失 ，万元；L为路段长度 ， O 引言 km；D为死亡赔偿金 ，万元 ；，为残疾赔偿金 ，万元； 交通事故是人 、车 、道路动态系统失调的结 F为丧葬费，万元 ；m为事故直接经济损失，万元。 果。通过山区双车道的驾驶安全舒适性的研究限 1．2 道路线形指标与P的相关性分析 定行驶速度是制定道路安全性评价标准的依据 ， 在干态 (即路面干燥 ，下同)下，据资料4]『得双 也是降低路段事故率的主要措施之一。当前国内 车道各因素与事故当量损失率数据值，见表 1。 外学者采用理论定性分析的手段 ，对急陡弯路段 通过分析论证上述数据，可对 z—P、—P、—P 的安全性进行研究，其中吴立新_l1(2005)运用美国 进行回归分析，建立以下回归方程： IHSDM一致性分析中速度分布法，从驾驶员的驾 Z—P：P=-8099．61m (R=O．57) (2) 驶行为与道路线形的关系问题出发，进行了危险 尺一P：P=-7976OR 舯 (R2=0．89) (3) 路段的事故成因分析；乔建刚l2_(2006)探讨了汽车 — P：P=-34．685e (Rz=O．94) (4) 行车速度 、道路线形、道路环境与驾驶员行车心 、 从三因素与P之间的相关系数值可知：平 曲 生理需求的内在关系和规律；美国学者Leiseh[3]提 线半径R、坡度 i、坡长z与事故当量损失率间均呈 出运行速度概念，用来评价公路平 、纵几何线形的 正相关性。通过对各 回归方程的相关系数值 比较 一 致性等。但已有研究成果未从人 一车一路系统 得 ：平 曲线半径 、坡度与事故当量损失率的相关系 综合考虑山区速度限制。基于此，本文从道路线形 数较高 ，相比于坡长有较高的相关性。因此，选取 属性与驾驶员心理变化两方面，限定行驶安全舒 平 曲线半径、坡度作为事故当量损失率评价体系 适性速度，对临界安全路段进行速度限制。 的核心影响因素。 1_3 模型建立与验证 1道路线形安全评价模型 在对表 1核心因素与指标数据分析的基础上， 1．1评价指标 结合多元非线性数据回归技术 ，建立的道路线形 本文采用事故当量损失率 P为道路线形安全