【深圳北站动车运用所站场轨道工程】施工小结.docVIP

工 程 施 工 小 结 工程名称：广深港客运专线PJ标轨道工程 子单位工程名称：深圳北站动车运用所站场轨道工程 一、工程概况 施工起迄里程：GIDK0+696.87～GIDK2+620.88 竣工里程： K2396+458.159～K2398+382.169 1、线路走向 广深港客运专线是北京—武汉—广州—深州—香港客运专线的南段，起自在建的武广客运专线新广州站，向东经番禺、东莞至深圳市，在深圳市龙华镇设深圳北站及动车运用所，出深圳北站后客运专线以隧道穿深圳市福田区至深圳河接香港段，至终点西九龙站。 2、技术标准 线路类别：客运专线 正线数目：双线 设计速度：350公里/小时，动车所120km/h 正线线间距：5.0m 最小曲线半径：一般7000m 最大坡度：一般12‰，个别地段不大于20‰ 到发线有效长度:650m 牵引种类:电力 机车类型:电动车组 列车运行控制方式:自动控制 行车指挥方式:综合调度集中 3、工程数量 站线铺轨：合计22.3㎞，其中60kg/m（含出入段无缝线路）铺设2.28㎞，60~50kg/m异型轨（长12.5m）0.075对，50kg/m有缝线路20.27㎞。 道岔铺设：54组，其中50kg/m单开道岔（9号）51组，50kg/m交叉渡线(5.0m间距)（9号）2组，60kg/m交叉渡线(5.0m间距)（12号）1组。 铺道砟：合计45998m3，其中碎石道碴（混凝土枕）42082m3，洼垄填碴3916m3。 二、开竣工日期 2010年6月～2011年6月 三、变更设计情况 本工程施工与设计相符，无变更情况。 四、施工方法 动车所有砟轨道采用人工铺轨的方法，钢轨扣件到货后在铺轨基地集中堆放，在路基具备条件后，先进行道床摊铺然后将钢轨散开，自卸汽车运输YⅡ-F型轨枕，人工现场进行硫磺锚固、布枕、上轨联结、方枕，紧固扣件、拨道等工序的施工，最后完成线路上碴整道及线路有关工程。 1、有砟轨道施工工艺流程图（如下图1） 2、有砟轨道施工 2.1施工准备： 复核线下施工单位移交的线下工程竣工资料，如路基整修表、曲线表、坡度表、断链表、平交道口表、控制桩表以及水准点表等，并据此对其路基面、中线桩和所铺底碴等进行现场复测,检查验收。 根据核准的施工文件及资料，编制轨节铺设计划表，提出人工铺轨 图1有砟轨道施工工艺流程图 施 工 准 备 施 工 准 备 卸 轨 料 拖 散 钢 轨 散布轨枕及扣件 螺旋道钉锚固 质 量 检 查 连 接 钢 轨 方枕及散扣件 上扣件 线 路 维 修 轨料计划，并按施工组织设计要求下达施工计划，下达人工铺轨作业指导书并进行技术交底。 落实人工铺轨施工所需的人员、工具、机械设备，并调迁到位。 做好配合人工铺轨施工的其他工作。 2.2道砟摊铺 根据道床摊铺厚度，在路肩挂拉钢弦线，长度一般为150-200m。每10m设置一支点，并在两端用加紧器将钢弦拉紧。 钢筋混凝土梁上预铺0.2m厚度为的桥面道砟。预铺的道砟应符合设计标准。 道砟摊铺后，砟面应整平，铺设完成的砟面其纵横坡度、宽度、厚度等外形方面均需达到规定要求。 用3m靠尺检查砟面平整度，允许偏差10mm。道砟经压实整平后，应采用专用仪器实测密度，其密度不低于1.7g/cm3。 2.3卸轨料 利用8T～10T汽车吊由平板车上将钢轨、轨枕及扣件卸下，分类集中堆码，钢轨在卸下的同时进行逐根检尺，并标识在轨头上。 2.4拖散钢轨 用汽车运输至路基上，按轨节表中所标注的钢轨长度、顺序配对，将钢轨拖拉到对应铺设地点，并按上、下股拨移到两侧路肩上。 2.5散布轨枕及扣配件 利用汽车把轨枕、扣配件运到施工现场，根据轨节表中注明的每节轨节的轨枕根数及所需的扣配件数量均匀散布，并按线路中线桩将轨枕方正。 轨枕螺旋道钉锚固：在作业区安设两口铁锅轮流熔制硫磺砂浆，每锅熔制量50kg左右，硫磺砂浆熔制好后，即可人工挑浆进行锚固作业，随着锚固进程熔浆锅亦随之迁移； 连接钢轨：人工用撬棍将钢轨由路肩拨移到轨枕承轨槽内，安装鱼尾板，螺栓及垫圈，并按规定力矩拧紧螺帽。 2.6方枕及散扣件 按照轨节表中所注明的轨枕间距，用石笔在轨面上划出间距印，然后用起道机顶起钢轨，将轨枕方正，放入轨下绝缘垫板或铁垫板，落下起道机，再将扣件按规定规格、数量散放在钢轨两侧轨枕上。 2.7上扣件 上扣件前先细方轨枕、摆正轨下绝缘垫板，铲除承轨槽面余渣，然后将扣件依次放入承轨槽内，用小撬棍将扣件拨正落槽，最后用梅花扳手拧紧螺帽。 2.8线路维修 线路铺好后，按线路中线桩拨至设计位置、串碴捣固、消除硬弯、鹅头、三