56m系钢管混凝土系杆拱施工方法(新).docVIP

白龙江3号特大大桥系杆拱施工组织设计 中铁十三局集团兰渝铁路工程指挥部 - PAGE 13 - 白龙江3号特大桥 1－56m系杆拱施工组织设计 中铁十三局兰渝铁路指挥部五分部 二零一零年十一月二十 白龙江3号特大桥系杆拱施工组织设计 一、工程简介 （一）工程概况 白龙江3号特大桥中心里程为DK347+294，起讫里程为DK341+842.07～DK352+745.54，全长10904.73m，共330孔。线路沿白龙江左右两侧并行，1孔56m钢管混凝土系杆拱位于白龙江3号特大桥264#～265#墩之间，在 （二）编制依据 1、《新建兰渝铁路施工图（1孔56m钢管混凝土系杆拱设计图）》（图号：兰渝施桥通01） 2、《新建兰渝铁路白龙江3号特大桥56m系杆拱基础设计图》 （图号：兰渝施-I-桥-70） 3、《客运共线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号） 4、《客运共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203-2008） 5、《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005） 6、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号） （三）主要技术标准 线路等级：客货共线铁路 设计速度：客车200km/h,货车120km/h(转8A货车为80km/h)。 地震烈度：地震烈度为Ⅷ，地震动峰值加速度0.2g。 （四）钢管系杆拱主要结构构造 结构为钢管混凝土系杆拱，计算跨径56m，失高11.667m，矢跨比1/4.8。拱轴线为二次抛物线，方程为Y=0.8333X-0.01488X2 。拱肋为钢管混凝土结构，哑铃型断面。为增强拱肋平面外稳定性，拱肋间设置三道横撑，均为一字撑。横撑为钢管混凝土结构，钢管直径700mm，壁厚16mm。全梁共设9对吊杆，除拱脚至第一根吊杆间距为8.0m外，其余吊杆中心间距5.0m。梁体采用等高度、箱形断面，梁长57.6m，梁高2.6m。 （五）场地平面布置 在264-265号墩左右两侧新征两块地，作为吊装存放拱肋、吊杆等场地。钢筋加工厂到系杆拱桥位运距为100m，详见下图： 图一、场地平面布置图 二、资源配置 （一）劳动力组织 根据现场实际情况，选择经验丰富的桥梁十二队进行系杆拱的施工。现场投入施工人员100人，下设拱肋安装、吊杆安装、梁体施工三个专业化工班。 （二）主要进场机械设备 表一、进场机械设备表 序号 设备规格型号 单位 数量 备注 1 汽车吊25t 台 1 2 汽车吊50t 台 1 3 钢筋调直机 台 2 4 切割机 台 4 5 电焊机 台 10 6 砼泵车 台 2 7 木工机具 套 1 8 张拉设备 套 8 三、施工计划安排 白龙江3号特大桥56m系杆拱桥计划于2010年12月1日 箱梁全部施工计划于2010年3月4日完成。 拱肋安装施工计划于2010年3月29日完成。 吊杆施工计划于2010年4月13日完成。 其它附属施工计划于2010月4月28日完成。 四、总体施工方案 下承式钢管混凝土系杆拱桥采用先梁后拱的施工工艺。箱梁采用满堂支架现浇施工，支架是由碗扣架组成。箱梁分为两次浇筑混凝土，箱梁施工完成后。在顶面搭设拱肋拼装支架，用50t汽车吊进行拱肋安装。拱肋拼装完成后，用两台汽车泵浇注混凝土。拱肋浇筑完毕，用25t汽车吊安装吊杆，并按设计要求张拉吊杆，在吊杆张拉完成后，最后一次落架成桥。 图二、系杆拱施工步骤图 图三、施工工艺流程图 五、详细施工方案 （一）现浇梁施工 1、地基处理 地基采用碎卵石土换填，长45.68m，宽16.2m，高2m的范围。用20T振动压路机分层碾压回填，每层回填高度约为20-30cm的砂卵石土，碾压密实，至基顶以下50cm采用级配碎石分层填筑，回填至高程1027.4。采用动力触探法检测，地基承载力不低于420Kpa。并且两侧开挖宽40cm，深度20cm的排水沟，顶面设置中间高两侧低1%的横坡，以利于排水，排水沟交接处设置集水井。并且保证施工期间排水畅通，防止雨水长时间浸泡基础。 表二、承载力实验记录表 测点标号 1 2 3 4 5 承载力（kpa） 500 480 600 630 520 2、支架施工 （1）杆件规格及数量 满堂式支架采用碗扣架组成，其中立杆为：3.0m、2.4m、1.8m分别为7688根,646根,112根，横纵杆为：0.9m、0.6m分别为30146根,25884根，顶底托(可调节高度)3756个，剪刀撑钢管长为6.0m。 （2）支架布置 支架搭设严格按照支架设计图进行施工，首先在支架设计位置 铺设1.2×0.3×0.08m的混凝土垫块，然后再混凝土垫块上安装立杆可调支座，进行搭设支架作业。支架安装时，在可调支座上先立定位立杆