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减振孔在地铁车站爆破施工中应用 　　【摘 要】本文结合厦门市轨道交通1号线镇海路站人工挖孔桩爆破施工实际情况，对现场孔桩爆破进行有无减震孔实验，对采集的数据进行分析计算对比，得出有无减震孔的震动差值比例，实验结果表明：减震孔能有效的降低震动速度，减小对周边构筑物的损坏。对车站后期的大规模基坑爆破开挖减少爆破震动对厦门老城区的影响提供了一定的经验和方法。最大程度的减小爆破施工对周边环境的影响。 　　【关键词】地铁；孔桩爆破；减震孔 　　1 工程概况 　　1.1 车站基本情况 　　镇海路站位于镇海路上，沿镇海路西南～东北向布置，为地下二层（局部一层）侧式站台车站。车站起点里程YCK0+730.448，终点里程YCK1+140.077，有效站台中心里程为YCK1+064.148，总长410.82m，采用明挖结合半盖挖法顺作法施工。车站标准段主体结构宽度为24.2m，顶板覆土2.5～6.3m，底板埋深13.2～22.0m，标准段采用地下二层三柱四跨钢筋混凝土框架结构。 　　1.2 周围环境现状 　　车站位于镇海路上，一端跨思明南路，一端与鹭江道相连，车流量较大；车站范围附近有妇幼保健医院、千禧海景大酒店地下室、军区宿舍大楼等建筑物；现状道路范围及周边地下管网繁杂，如排水管、给水管、煤气管等。 　　1.3 地质情况 　　车站南北两端地势高差9.1m，南高北低；东西两侧岩面