机载液晶显示器与其标准化研究.docVIP

机载液晶显示器及其标准化研究 飞机上采用机载有源矩阵液晶显示器取代阴极射线管显示器已是必然发展趋势；美国军、民用飞机已采用这种显示器；美日，尤其是日本在研制生产中投入了大量人力、物力，处于世界霸主地位；美国空军和民机机构已经或正在制定这方面标准； 摘　要：飞机上采用机载有源矩阵液晶显示器取代阴极射线管显示器已是必然发展趋势；美国军、民用飞机已采用这种显示器；美日，尤其是日本在研制生产中投入了大量人力、物力，处于世界霸主地位；美国空军和民机机构已经或正在制定这方面标准；我国在该领域已做了一些研制工作，已有一定基础，但相对落后，建议走军民联合开发道路，并尽快立项制定通用标准。　　关键词：飞机仪表　显示器　液晶显示　标准化 1　概述　　平板显示器是本世纪取得巨大发展的重大高科技电子新技术之一。　　波音777客机成功采用有源矩阵液晶显示器是飞机显示仪表发展史上的一个里程碑。彩色有源矩阵液晶显示器取代阴极射线管显示器是飞机显示器技术的发展趋势。　　美国空军不仅认为在这种电子显示器投入战场使用之前，绝对需要制定出有关军用标准，而且于1992年4月发起制定，两年后公布了“美国军用飞机彩色有源矩阵液晶显示器标准草案”。实际上，它已对选择、设计或研制有源矩阵液晶显示器起着规范化指导作用。 2　简介2．1　定义2．1．1　平板显示器（Flat　Panel　Display，FPD）——是一类显示元件在薄层内能单独寻址并发光或调制光从而显示信息的电子显示器。2．1．2　液晶显示器（Liquid　Crystal　Display，LCD）——是一种利用液晶在电场作用下产生电光效应，在液晶分子排列转变同时发生光学性质转变，出现光散射、选择散射、双折射光干涉、二向色或旋光性，从而显示信息的平板显示器。　　平板显示器按光学显示特性可分为发光以及反光或光调制两大类。而液晶显示器属于后一类，它是一种光调制器，本身不发光，需要依靠外光源（环境光）或自备光源（背后照明）才能显示信息。　　液晶显示器按寻址（驱动）方式分为直接寻址（静态驱动）和矩阵多路传输寻址（动态驱动），而矩阵寻址又分为无源矩阵寻址和有源矩阵寻址方式。目前大量研制、生产和应用的是非晶硅薄膜晶体管有源矩阵液晶显示器。2．2　优点　　有源矩阵液晶显示器与阴极射线管显示器比较，有下列主要优点：　　a．体积和重量均减少50％以上；b．功率节省50％以上；c．可自然冷却；d．可靠性提高100％；e．安全性得到改善；f．环境耐受力更强；g．抗高能辐射和雷电的性能好；h．维修性改善；i．制造和装配简单；j．有效显示面积增大10％；k．阳光下对比度更高；l．显示形式更丰富；m．安装灵活性更大；n．互连性更好。2．3　缺点　　有源矩阵液晶显示器也有一些明显的缺点：　　a．低温下动态响应速度慢；b．工作和存储温度范围受限制；c．观察角小；d．初始成本较高。 3　应用概况3．1　液晶显示器占据统治地位　　70年代以后，直接寻址液晶显示器在电子表和计算器等领域逐渐占据统治地位并进入航空仪表领域。80年代后期，有源矩阵液晶显示器获得了巨大发展，在色彩、分辨率和有效显示面积等主要显示性能方面足可与中、小尺寸的阴极射线管显示器相媲美，并在军民用计算机终端显示器领域逐步应用，液晶显示器最终确定了它在显示器家族中的主导地位。据统计，液晶显示器在世界平板显示器市场上已占绝大部分份额。　　据美国斯坦福研究公司最新预测，液晶显示器的世界市场将从1997年的125亿美元增至2003年的244亿美元。而其中薄膜晶体管有源矩阵液晶显示器所占的市场份额将从1997年的75％增至2003年的大约85％。3．2　有源矩阵液晶显示器在航空上的应用　　1987年，柯林斯公司采用有源矩阵液晶显示器和红外触敏控制技术，研制出客机用的DLC－800触敏数据传输控制显示器，1988年以后相继在波音757、727以及A320客机上采用。这也是有源矩阵液晶显示器首次在民航机上使用。　　1990年10月，波音公司正式宣布研制波音777干线客机，并随之决定采用霍尼韦尔公司与两家日本公司联合研制的彩色有源矩阵液晶显示仪表系统。这是有源矩阵液晶显示器首次在新一代民航机上全面应用。它标志着飞机仪表已进入液晶显示仪表系统时代。　　值得注意的是，美国空海军的老机型（如C－130J、C141B和F／A－18E／F等)改进项目走在了应用机载有源矩阵液晶显示器的前列。　　有源矩阵液晶显示器在新一代战斗机上的重要应用当属F－22战斗机。它的发展经历了三个阶段：YF－22演示／验证机、F－22EMD工程／制造／发展基本方案机和F－22现行方案机阶段。1987年洛克希德飞机公司选中通用电气公司，采用彩色有源矩阵液晶显示器和红外触敏控制技术，为YF－