船闸主体建筑物沉降观测实施细则.docVIP

常州交通监理盐河航道整治工程YH-YZCZ-JL监理部 第 PAGE 3 页 共 9 页 常州交通监理盐河航道整治工程YH-YZCZ-JL监理部 盐河（杨庄-武障河）航道整治工程之 杨庄二线船闸工程 船闸主体建筑物沉降观测实施细则 常州交通监理盐河航道整治工程YH-YZCZ-JL监理部 二0一0年九月 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u HYPERLINK \l _Toc236986523 1 引言 PAGEREF _Toc236986523 \h 1 HYPERLINK \l _Toc236986524 2 工程概况及标准 PAGEREF _Toc236986524 \h 1 HYPERLINK \l _Toc236986525 3 编制依据 PAGEREF _Toc236986525 \h 2 HYPERLINK \l _Toc236986526 4??沉降变形观测的目的和内容 3 HYPERLINK \l _Toc236986527 5 沉降变形观测的一般要求 3 HYPERLINK \l _Toc236986529 6 沉降观测作业过程中主要问题 7 HYPERLINK \l _Toc236986530 7 沉降观测资料整理 8 1 引言 船闸在施工建设期间，由于地基、结构、地下水位水位和季节温度等各种因素对建筑物的影响，使船闸产生不同程度的垂直位移和水平位移，变化规律是复杂的。通过定期观测，可以掌握其变形规律，对验证设计数据，鉴定工程质量和确保工程安全很有意义。 沉降观测是船闸建设不可忽视的工作之一，通过沉降观测，可以监测建筑物的沉降变化情况，不但为今后的船闸底板内力计算提供数据，提高了准确性，而且能便于及时发现异常情况，采取措施，保证工程施工的安全运行。目前船闸施工中底板普遍采用预留施工宽缝，将整块底板分成三块，待两侧边墩浇筑完成、回填土达到所要求的高程、地基沉降稳定后，再进行封铰，可有效地减小底板的内力或厚度；并能减少闸塘开挖后对地基的卸载及底板、闸墙边墩浇筑过程中因加载而产生的地基升降变化。通过定期进行沉降观测，可以掌握软基的固结过程，用来确定预留施工宽缝对内力的影响，同时为确定封铰时机和地下水位控制、加载速率提供依据。施工期必须按设计要求进行系统的沉降变形动态观测。通过对沉降观测数据系统综合分析评估，使船闸主体底板沉降变化达到规定的变形控制要求，加强对施工过程的控制。 2 工程概况 盐河位于江苏省的东北部，是淮北平原上的一条通海航道，也是苏北地区的主要水运干线，在江苏省干线航道网规划“两纵四横”中，盐河为“一横”—淮河出海水道的重要组成部分，规划等级为Ⅲ级航道。盐河南自淮安市淮阴区京杭大运河与盐河交汇口杨庄船闸，向东北经涟水县，再往北过灌南、灌云，到达连云港市区玉带河，全长约144.8km。 a.船闸工程 盐河（杨庄—武障河）航道规划为三级航道，杨庄二线船闸为三级船闸，设计最大船舶吨级为1000吨。船闸尺度为230×23×4（m）（闸室长×口门宽×槛上水深），上、下游导航调顺段均取140m，靠船段长330m，上、下游直线段长分别为560m和645m，上、下游远方调度站码头长均为100m，上、下游锚地护岸长分别为400m、300m，上游预调区码头长为100m，上游预调区锚地护岸长为300m。 船闸承受单向水头，正向设计水头5.01m；输水系统采用短廊道集中排水，上闸首灌水采用封闭式帷墙短廊道集中输水系统型式。上、下闸首工作闸门为钢质平板人字门，阀门为钢质平板提升门，闸、阀门启闭机均采用液压直推式启闭机。 船闸水工建筑物设计级别如下：上游防洪大堤为1级，上闸首为1级水工建筑物；下闸首和闸室为2级水工建筑物；上游位于防洪线上的导航墙、靠船建筑、驳岸（与上游防洪大堤一致）为1级水工建筑物，下游导航墙、靠船墩、驳岸为3级水工建筑物；临时工程为4级水工建筑物；上、下闸首的工作闸、阀门的设计级别与其相应闸首一致。 b.桥梁工程 桥梁桥面总宽12m，净宽11m,荷载等级为公路-II级，桥下通航净高7m。 计划施工工期：30个月，2010年7月～2012年12月。 3 编制依据 《水运工程测量规范》（JTJ 203-2001）； 《工程测量规范》（GB 50026-2007）； 《建筑变形测量规范》（JGJ 8-2007）； 《水运工程水工建筑物原型观测技术规范》（JTJ 218-2005）； 船闸《施工设计说明》； 4??沉降变形观测的目的和内容 沉降观测是船闸建设不可忽视的工作之一，通过沉降观测，可以监测建筑物的沉