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冲击碾压技术在公路施工中应用要点浅析 　　摘 要：公路建设是我国基础设施建设过程中的重要组成部分。当前，传统的公路运输能力已经不能满足交通运输行业的快速发展，对公路施工质量要求越来越高。冲击碾压技术在公路路基施工过程中应用很普遍，其满足了公路施工要求，具有极为可观的发展前景。文章对公路路基施工中冲击碾压施工技术的应用进行分析，为我国公路工程施工提供理论借鉴，以促进我国公路施工水平的提高和道路交通运输行业的快速发展。 　　关键词：公路路基；冲击碾压；施工技术；分析 　　中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2016）18-0053-02 　　我国社会和经济都呈现快速发展的态势，我国公路交通运输诉求也逐渐提高。对我国已经建成并投入使用的公路情况进行分析，其交通承载力不足，车辆载重吨位与行车规范不匹配等，严重影响了公路的整体使用寿命以及行车过程中的人身安全。路基是公路施工的基础和前提，其施工质量直接关系到公路的整体施工效果和工程效益。本文立足于公路路基施工对冲击碾压施工技术的应用进行分析，并对其施工流程和工艺标准进行阐释，以期从根本上提高我国公路整体行车质量。 　　1 冲击碾压技术概述 　　冲击碾压技术是公路路基施工过程中的常用技术。其施工原理是在机械运转背景下，借助冲击压实机和压实轮，完成高位势能向动能的转化，以加深低地面的冲击深度，进而与揉压和滚压等相结合，对土体结构进行位移、变形和剪切等，以增加土石密度和作用深度，从根本上确保深层土石压实度。 　　在压实轮和牵引机的联合应用过程中，对大范围的路基进行压实。冲击碾压是借助强大的冲击力，对土体进行冲击压实，挤出土体内部的空气，对土体颗粒进行重新排列，产生沉降，进而提升土体密实度，并对路基施工后沉降进行缩减，最大程度提高路基承载力。 　　2 冲击碾压技术的特点 　　2.1 提升路基压实度 　　路基的冲击压实效果比较好，施工速度也比较快，对路基进行冲实碾压，能够提高路基压实度。经过碾压之后，其压实度能够满足相关施工要求，进而很大程度提高了路基的稳定性。同时，对最大干密度的空隙体积进行计算，会对冲击碾压的空隙体积差值进行降低，进而使路基的沉降变形发生明显的改观。 　　2.2 低频高振幅 　　相较于传统振动式压路机，冲击压路机的明显特征是低频高振幅。其冲击荷载和冲击能量分别能够达到3 000 kN和25 kJ。同时，压实轮的冲击频率每秒也能够达到两次，当其发出低频大振幅的冲击波之后，能够向深层次的地下进行传播。而地震波的传播特性也比较明显。振动式压路机会使地面产生联合冲击力，能够达到良好的振动和强夯效果，满足公路路基施工要求。 　　2.3 能量高、尺寸深 　　以某公路路基施工为例，在砂砾路基和窑渣上进行碾压，对其碾压速度进行控制。应用型号为25 N的三边形双轮冲击压路机进行冲击碾压，将碾压遍数控制在30，以提高整体压实深度。相较于其他设备，它的冲击力比较大，能够增加路基密实度。冲击碾压技术的优势和效果比较明显。对土体进行处理之后，会借助弹性模式，对路基施工过程中的不利因素进行消除。 　　3 公路路基施工中冲击碾压施工技术的应用 　　3.1 冲击碾压施工技术应用范围 　　在路基填土高度、填筑材料和作业面要求方面，冲击碾压技术的应用比较普遍。例如，路基填土高度在150 cm以上，就可以应用冲击碾压技术对其进行施工。如果路基填土高度不足150 cm，需要借助常规碾压技术对其进行施工。同时，公路路基施工过程中，也要注意填筑材料的选择和应用。砂型土在路基施工过程中的应用比较普遍。技术人员要对其塑性指数和天然含水率进行控制，前者不能小于12，后者要在-4%～2%范围内。作业面范围的控制主要立足于施工段长度和最佳长度进行考量，其施工段长度要超过100 m，最佳长度要在300～500 m的范围内。施工人员在实际路基施工操作过程中，可以在下一段施工计划中对转弯路段路基施工过程中的冲击碾压进行考虑。 　　3.2 冲击碾压施工工艺 　　3.2.1 工艺流程 　　在公路路基施工过程中应用冲击碾压技术，要从以下几个方面进行考量，注重对其施工流程进行控制。首先，对地基进行检测，然后对其进行测量放样、填土稳压和整平，进而对检测点进行埋设，然后进行冲击碾压，最后检测其施工质量和工程效果。工艺流程直接关系到冲击碾压技术的应用效果，确保其在实际操作过程中，能够一次性完成施工任务，降低操作过程中的失误率，最大程度提高公路路基整体施工质量和工程效益。 　　3.2.2 填土和整平 　　填土和整平是公路路基施工过程中的重要环节。填土和整平需要按照相关要求对方格网进行铺设，并对填筑宽度进行控制和预留。结合以往冲击碾压施工经验，边部图不够稳定，会逐渐向