230 省道施工总结-1-24(h03).docVIP

无锡路桥集团有限公司 230省道吴江北段养护改善工程 S230B-A1标 (K25+249.6～K27+000) 施 工 总 结 无锡路桥集团有限公司 S230B-A1标项目经理部 20 施 工 总 结 1、工程概况 1.1工程简介 230省道吴江北段养护改善工程S230B-A1标，起点桩号为K25+249.6，终点桩号K27+000，主线总长1.75公里，匝道全长2?.15公里。该范围内设主线桥梁2座（桥长319.16米），匝道桥梁2座（桥长319.16米）。填土总方量为33万方。箱涵2道，圆管涵6道；本标段软土地基处理管桩共计44139延米，浆喷桩共计30756延米，高压悬桩3791延米；本标段结构主要有吴七大桥，5*22米装配式预应力混凝土空心板梁；长圩港大桥，10*20米装配式预应力混凝土空心板梁；A匝道路主线桥10*20米装配式预应力混凝土空心板梁；A匝道四方圩大桥5*22米装配式预应力混凝土空心板梁。以上桥梁均为桩、柱式墩台。互通一处：该互通形式为单喇叭B型，采取匝道上跨主线的交叉方式。主线采用一级公路标准建设，双向四车道，路基宽26米，设计速度100公里/小时。单车道匝道道路路基宽8.5米，设计速度40公里/小时，双车道匝道道路路基宽13米，设计速度60公里/小时，对向三车道匝道道路路基宽21.25米，设计速度60公里/小时。本工程工期业主要求为14个月，我公司14个月完成了本工程项目。工程总造价为6396万。 1.2、工程地质、自然气候条件 本合同段经过区域位于长江三角洲太湖湖积平原区，地势低平，自西向南缓缓倾斜，南北高差2.0米左右，水系发达，河道稠密，湖荡星罗棋布，水面积占全市面积的22.07％，属典型的湖荡水网平原区，地质为粘土及亚粘土除层，夹1～2层淤泥质土及淤泥，软土总厚度为3.7～15.7米，本标软土分布较为广泛，局部地段厚度较大，其力学性质较差，其岩性以淤泥质粘土为主，局部为淤泥，软塑～流塑状，其天然含水量较大，具有高压缩性；总的来说，该区土的力学强度指标低，属工程地质稳定性极差地段。 本工程项目地段属北亚热带季风气候区，四季分明，温和湿润，日照充分，雨量充沛，年平均气温在15.4℃之间，最冷月平均气温为2.7℃，最热月平均气温30.9℃，极端气温-10.6℃，极端最高气温 2、机构设置 该项目中标后，我公司根据本工程所处地质情况特点，迅速按投标书的承诺在全公司范围内选调富有高速公路施工经验的管理人员、业务骨干、技术人员和施工队伍组建了精干、高效的“省道吴江北段养护改善工程S230B-A1标项目经理部”，作为我公司派驻现场的指挥机构，全权负责组织、指挥、协调与本项目有关的一切事宜。项目经理部设项目经理1人，副经理2人，总工程师1人，专职安全员1人。下设工程部、综合科、财务科、试验室和办公室。项目部下辖2个路基施工分部，2个桥涵施工施工分部。 3、施工过程 3.1施工布置及施工步骤 根据本标段的工程特点和工期要求，总体施工思路是：以全线路基施工为主线，以软基(浆喷桩、管桩)、A匝道桥、四方圩桥、长圩港大桥、吴七桥为施工重点，点线结合、路桥兼顾、平行作业、分段推进、逐段成型。为了路基形成施工作业面，每个区段为抢抓涵洞等构造物，我们涵洞安排一支施工队伍，积极为路基施工创造条件。对于本标段的桥梁工程我们分别安排有施工经验的队伍担负施工；现场配备足够的机械设备和支架、模板等，确保本标段桥梁施工的质量和进度。 3.2主要施工方法 3.2.1路基工程的施工方法 3.2.1.1路堤填筑 路基土方填筑主要采用机械化施工，分层填筑。基本方法为：挖掘机配合自卸车挖运填方材料，推土机、平地机配以人工摊铺整平，振动压路机碾压，结构物台背及边角处用小型压路机或冲击夯配合施工。 3.2.1.2涵洞施工 本标段涵洞有钢筋砼涵、圆管涵。机械开挖基坑人工配合清底，商品砼进行浇筑，圆管涵的管节采用外购半成品，汽车运至施工现场，人工配合吊车吊装就位。 3.2.2桥梁工程 本标段有：A匝道桥、四方圩桥、长圩港大桥、吴七桥，四座桥的共同点是下部构造均为肋式台、柱式墩、桩基础，上部结构均为预制空心板梁，空心板梁均采用外购形式，其中下部结构立柱和盖梁施工均采用定型钢模成型，以确保其几何尺寸满足图纸设计要求。 4、重点、关键工程施工措施 4.1桩基施工 项目部在进行桩基施工时优先考虑水中桩基的施工，以确保在汛期来临之前完成水下部分的施工。我们在机械、设备、人员和物资供应上优先保证水中桩基的施工。钢筋笼在现场进行制作，吊车吊装入孔，砼泵车灌注桩基砼。 4.2下部构造施工 我们定制了五套墩柱钢模板和三套盖梁模板，满足工程施工的需要。在施工时，我们优先考虑水下墩柱和盖梁的施工，以确保在汛期来临之前完成水中下部构造的施工任