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刍议预应锚索技术在公路高边坡施工中应用 　　摘 要：在公路施工的过程中，高边坡处于缓缓滑移的状态中，通过相关措施进行治理以后，滑坡的稳定性较好。通过多数的具体应用显示，滑坡治理工程中的高边坡治理工作，采用预应锚索技术进行加固其效果显著。此技术具有造价较低、施工速度快、施工简便等特点，在公路高边坡工程的应用十分适合。文章对公路高边坡施工中预应锚索技术的应用进行简单的阐述。 　　关键词：预应锚索技术；公路高边坡；应用 　　中图分类号：U13.1+3 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2015）20-0059-01 　　预应锚索技术就是人们常提到的锚索，它的主要性能就是对公路高边坡进行有效的加固处理，根据钻孔穿过弱宕层以后，将锚索的一端在比较坚硬的宕层上进行有效固定，另一端尽可能发挥其自身的张拉作用，这样有利于对不够坚固的宕层进行有效的加固。下面就对预应锚索技术在公路高边坡施工中的应用进行简要的分析。 　　1 研究对象简述 　　本文选取的研究对象初始设计方案为托苗坳隧道，由于托苗坳隧道位于浅埋与偏压位置，它的围岩级别相对较差，地质条件也比较复杂，隧道位于断裂带中，地下水也相对比较多，隧道在进行开挖以后，洞顶端坍塌至连接线的上方边坡，导致山体出现开裂，直至洞口被掩埋。随后经过相关的研究，采取明挖路基的设计方案，其设计以路基左边90 m、右边50 m的高边坡进行加固与分离式的天桥，此路段贯穿托苗坳的断裂段，断裂构造为主要的不良底层现象。 　　2 预应锚索技术在公路高边坡施工中的应用 　　2.1 钻孔环节 　　由于此地形具有加大的起伏性，为了确保框格梁以及锚墩可以更平直，防止挖槽深度出现深浅不同的现象，必须采取防线以后，进行基槽的开挖，这样有利于将锚索孔的位置更精准的确定。在钻孔的过程中，孔的位置误差必须确保在10 m以内，倾角的误差保持在2 ？?{以内，锚索方位角的误差也要保持在-1.5 ？?{～1.5 ？?{之间；必须确保施工架的稳定性，避免钻孔时钻井出现偏移的现象，而致使锚索倾角与方位角出现一定的偏差。毛孔的深度=锚索长度-索与框格梁中斜长的±0.5 m。 　　2.2 锚索的组装环节 　　钢绞线下料的长度=固段长度+自由长度+张拉段长度，值得重视的是下料长度的误差必须要保持在10 cm以内。钢绞线完成铁锈等污垢的清除后，将其平直地放置于组装台上，将钢绞线的自由端与锚固段的交汇处采用封口胶进行稳固的缠绕在PE管中，再把PE管套上，采用封口胶对其进行缠绕并紧扎，这样能够避免水泥浆流入到管内。同时，钢绞线必须按照一定标准的顺序排列进行组装，把注浆管安置于锚索中间，每个锚固段确保每隔1.4 m左右进行一个紧箍环与架线环的安装，确保锚固段呈现枣核状，它锚索以前还需要添加导向帽，在锚索完全组装结束后，采用挂牌编号的方式将其摆放在货架上以供使用。 　　2.3 锚索安防环节 　　采用人工的方式进行组装结束后，锚索运送到完成的锚孔前，当锚孔成孔后需要及时的将锚索放入。在锚索安装以前，把硬塑管伸到孔的底部，采用压缩空气的方式将锚孔内部的岩屑以及土吹出，之后将锚索平直的放到孔内，同时，确保外留段的长度。在对锚孔进行清洁的过程中，通常会出现碎石掉坑的现象，致使锚索不能进行有效的安放，如发生这种问题，必须要及时将锚索推出，并再次进行清洁吹孔。 　　2.4 锚索注浆环节 　　在锚索安置结束以后，理论上必须及时进行注浆，避免在未能清洗干净的岩屑与泥浆沉积在锚固段中，一般注浆都是采用42.5的水泥，灰与水的比例在0.37～0.45的范围内。在进行注浆的过程中，要等到浆液在孔口处溢出时再进行注浆并向将注浆管有效的外拔，在拔注浆管的过程中必须要注意锚孔处有浆液的溢出，这能够对孔内浆液不饱满的现象进行有效的防止，在注浆管拔出以后再进行闭浆的工作。 　　2.5 张拉环节 　　锚索张拉在锚索施工中占有举足轻重的位置，其能够对锚索是不是满足设计的要求进行有效的检验。在进行锚索张拉以前，必须要对千斤顶与压力表等相关的配套设备进行有效的标定，并且将张拉曲线进行有效的绘制，同时，还需要有相关纪检计量部门提供的相关标定书。在混凝土的强度满足70%以上后，要将钢绞线间高出的锚垫板中混凝土进行修平，再除掉张拉段中的PE保护管，将黄油清洁好套上锚具，将夹片上牢。锚索在进行张拉的过程中，会首先采用2 500 N的千斤顶对单根的钢绞线进行预张拉，它的张拉力度占设计标准的19%，相当于一根20 kN，张拉的顺序采用对称式张拉，这样能够促使锚垫板均衡受力，在单根的张拉完成一天以后，再使用1 600 N的千斤顶进行整组的张拉，张拉采取五级、两遍的方式，各个级别的压力都保持在5 min，它最后保持在15 min。对锚索伸长量的测量过程中，采用具体的伸长量