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PAGE PAGE 24 曲线拨道与整正 一、曲线整正基础知识 曲线轨道受力状态比直线复杂，变形也较快，容易造成曲线不圆顺。因此对曲线方向要定期检查，当出现超过规定标准时，应及时进行整正，以保证行车安全和平稳。 线路方向整正分为量、算、拨三个步骤进行。量是现场量取曲线上测点正矢；算是把现场量取测点正矢的数值，通过计算求得最佳的拨道量；拨是按照计算拨量数据进行现场拨道，使曲线恢复正确方向和位置。这三个步骤是互相衔接、互相关联的，一个步骤发生了错误，都直接影响曲线整正的质量。 （一）、曲线正矢 1、曲线正矢的基本原理 曲线轨道的方向好坏，是以其圆顺度来表示的，而曲线圆度通常的表示方式是半径，要直接测出曲线各点的半径是有困难的。但从数学上分析知道正矢与曲线半径有关，如下图中，ADBE是一个半径为R的圆，AB是长度C的一条弦线。CD垂直于AB的半径，并在C点把AB平分为两个相等的部分。CD叫弦长C的正矢，一般用符号f表示，在弦的其它各点至圆的垂直距离叫矢距。 正矢的大小与曲线半径大小及弦的长度 有关。如果弦长一定时，曲线半径大的正矢小， 半径小的正矢反而大。因此，曲线的圆顺度就 是根据这个原理用正矢来检查的。这种采用固 定长弦线连续测量各点正矢的方法，叫绳正法， 是目前现场整正曲线常用的一种方法。 测量正矢一般用一根不易变形的20米的细 绳做为弦线，两端拉紧并贴靠在曲线外轨工作边 头部顶面下16㎜处，在弦线中间点用直钢尺准确 量出弦线至外轨内侧工作边的正矢数值，称为现场正矢。 2、曲线圆顺度标准 日常养护工作中，用以下三项来考量曲线圆顺度： （1）圆曲线上各点正矢连续差； （2）圆曲线上各点正矢最大最小值差； （3）缓和曲线上各点正矢与计划正矢之差。 为保证行车安全，使曲线尽可能保持圆顺，《铁路线路修理规则》规定了曲线正矢作业验收容许偏差管理值和曲线正矢偏差经常保养管理值如下表： 曲线正矢作业验收容许偏差 曲线半径R (m) 缓和曲线的正矢与 计算正矢差(mm) 圆曲线正矢 连续差(mm) 圆曲线正矢最大 最小值差(mm) R≤250 6 12 18 250R≤350 5 10 15 350R≤450 4 8 12 450R≤800 3 6 9 R800 Vmax≤120 km／h 3 6 9 Vmax 120km／h 2 4 6 注：曲线正矢用20m弦在钢轨踏面下16mm处测量。 曲线正矢经常保养容许偏差 曲线半径R (m) 缓和曲线的正矢与 计算正矢差(mm) 圆曲线正矢连续差 (mm) 圆曲线正矢最大 最小值差(mm) 正线及 到发线 其他 站线 正线及 到发线 其他 站线 正线及 到发线 其他 站线 R≤250 7 8 14 16 21 24 250R≤350 6 7 12 14 18 21 350R≤450 5 6 10 12 15 18 450R≤800 4 5 8 10 12 15 R800 3 4 6 8 9 12 注：专用线按其他站线办理。 在复心曲线大小半径连接处现场正矢与计划正矢的允许差，按大半径曲线的缓和曲线规定办理，缓和曲线与直线连接处不得有反弯或“鹅头”。 注：“鹅头”是指直缓点或缓直点前后，实际正矢与计划正矢之差连续3点超过3㎜及以上。 反弯是指直缓点或缓直点及其20m内的直线段有小于负2㎜的正矢，曲线段正矢有负负值。 列车由直线进入曲线或由曲线驶入直线，产生横向或竖向冲击，缓和曲线比圆曲线变形较快。因此，针对该薄弱环节，当出现交替时，要用正矢差之差，对缓和曲线进行检算。 方法是：以相邻测点各自的正矢差，取绝对值进行检算，同号相减，异号相加，得出差之差。 以300米半径的缓和曲线，举例说明如下： 缓和曲线正矢差之差计算 缓和曲线测点 1 2 3 4 5 6 7 8 计划正矢 4 24 48 72 96 120 144 163 现场正矢 4 30 54 66 102 114 150 163 正矢差 0 +6 +6 -6 +6 -6 +6 0 正矢差之差 6 0 12 12 12 12 6 在表中通过计算按照规定的标准，300米曲线半径时，对各测点的缓和曲线计划正矢与现场正矢相差6㎜（经常保养标准）是合格的，但从相连点连续考虑，对3、4、5、6、7测点，其正矢差出现正负交替，使相邻点的正矢差之差已达12㎜，产生曲线折角，列车在通过缓和曲线时摇晃加剧，所以，对缓和曲线的差之差超限也必须整正。 （二）整正曲线和外业工作 该项工作是为计划拨道做好准备和给今后检查曲线方向积累资料，因此，应认真做好以下各项工作。 1、拨正直线方向 这项工作十分重要，往往由于曲线两端直线方向不正，使拨后曲线生产“鹅头”，严重影响曲线拨道质量。在测量正矢前，应将曲线两端直线方向拨正，消除反弯和“鹅