路基改良土处治方案及击实延迟时间对水泥改良土压实度的影响otzmc.docxVIP

路基改良土处治方案及击实延迟时间对水泥改良土压实度的影响 摘要：本文根据临渭高速公路6标路基施工现场土质情况，通过分析各类土的物性参数,针对性的进行改良土相关室内试验，比选出适合相应土质的处治方案。结合现场施工，针对室内击实延迟时间对改良土压实度的影响进行详细阐述，较为科学合理的确定压实度标准，指导现场施工及试验检测工作。 关键词：改良土 延迟时间 压实度 现行高速公路设计当中，均提出对路基路床区进行处置、改善，主要基于：（1）按照“安全耐久、节约资源、环境和谐”的设计理念，充分考虑公路路基的功能要求，强化路基路面协调设计（2）改善路床的整体强度、刚度、水稳定性、温度稳定性和耐久性不受土基水温状况变化的影响。（3）水泥可以稳定任何一种土，将它加入塑性土中，能大大降低土的塑性指数，随着龄期的增长，塑性指数逐渐减少，提高土的强度和稳定性，提高路床强度，以承受和扩散上传荷载，减少土基产生的应力和变形。 工程概况 甘肃省临洮至渭源县高速公路是兰州至海口国家高速公路的重要组成路段，临渭六标位处渭源县祁家庙乡，原设计路床为砂砾填筑，由于该地区砂砾缺乏，且含泥量大，质量差，为进一步提高路基质量，有效减少临渭高速公路通车运营后，路基翻浆、沉陷等质量通病的发生，保证后期运营路基的稳定性，经多次试验验证，最终确定将原设计的路床处治填筑砂砾变更为采用掺6%的水泥土处治。 方案选定 2.1 工程说明 临渭高速公路六标K125+770～K126+130段挖方路堑已达到设计标高，依据原设计文件，将要铺筑80cm天然砂砾土作为路床，但经现场开挖发现该处地基土较为湿软，呈现黄色、红色、黑色，且不同颜色土层交替出现，其中以天然黑色腐殖土层最为湿软，平均天然含水率达23.9%。 2.2 物性参数分析 取临渭六标K125+770～K126+130段施工现场典型的代表性土样，完成室内有机质含量、颗粒分析、液塑限、击实等物性参数实验，从而得到准确的路基土工程分类，如表1所示。 表1 路基土物性参数 土体颜色 细粒土含量 粒径大于0.5mm含量 液限 塑限 IP 工程分类 黄色 57.2% 14.8% 27.2 16.1 11.1 低液限粉土ML 红色 76.5% 9.6% 30.9 11.6 19.3 低液限黏土CL 黑色 46.5% 33.4% 30.3 18.5 11.8 黏土质砂SC CBR（加州承载比）是表征路基土、粒料、稳定土强度的一种指标。即标准试件在贯入量为 2.5mm 时所施加的试验荷载与标准碎石材料在相同贯入量时所施加的荷载之比值,以百分率表示。（CBR是路基土和路面材料的强度指标，是柔性路面设计的主要参数之一。在我国的柔性路面设计设计中，虽然以路基土和路面材料的回弹模量值作为设计参数，但路基路面施工规范中仍将CBR作为一项力学指标。在现场测试中CBR值得离散性较大。）根据原设计，六标K125+770～K126+130工点均为挖方路堑，且已施工至路床底层，即将填筑0.8m的砂砾土路床，依据《公路路基设计规范》要求，路床0～0.8m范围以内CBR至少大于5%。因此，为验证该处土体状态下的地基强度，特针对该处典型土样完成室内CBR试验，试验的条件如表2所示。CBR试验结果如表5所示，三种土均未能达到CBR值规范要求。 表2 CBR试验条件 土样描述 最佳含水率（%) 最大干密度（g/cm3) 所需压实度（%） 每层击数 平行试件个数 每试件所需土质量（kg） LW06标黄土 10.3 1.82 94 30 3 6 LW06标红土 9.5 1.96 94 30 3 6 LW06标灰土 11.5 1.93 94 30 3 6 表3 路床填料最小承载比要求 路基部位 路面底面以下深度（m） 高速公路、一级公路 二级公路 三、四级公路 上 路床 0～0.3 8 6 5 下路床 轻、中等及重交通 0.3～0.8 5 4 3 特重、极重交通 0.3～1.2 5 4 — 注：1）该表CBR试验条件应符合现行《公路土工试验规程》（JTG E40）的规定。 2）年平均降雨量小于400mm地区，路基排水良好的浸水路基，通过试验论证可采用平衡湿度状态的含水率作为CBR试验条件，并应结合当地气候条件和汽车荷载等级，确定路基填料CBR控制标准 表4 路床压实度 路基部位 路面底面以下深度（m） 高速公路、一级公路 二级公路 三、四级公 路 上 路床 0～0.3 ≥96 ≥95 ≥94 下路床 轻、中等及重交通 0.3～0.8 ≥96 ≥95 ≥94 特重、极重交通 0.3～1.2 ≥96 ≥95 — 注：1）表列压实度系按现行《公路土工试验规程》（JTG E40）重型击实试验所得最大干密度求得的压实度。2）当三、四级公路铺筑沥青混凝土和水泥混凝土路面时，