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2017 （首届）通航飞行员训练研讨会 聚行业众力 铸飞行梦想 时间：2017年10月13日（下午） 地点：深圳会展中心 3号馆主论坛区 直升机、固定翼飞行员训练板块 主持人：柯玉宝 中国航空器拥有者及驾驶员协会执行秘书长 主持人柯玉宝：各位来宾、各位嘉宾，大家下午好。下午咱们接着上 午的会，还是关于通航飞行员训练的，因为本身这个研讨会是围绕飞 行训练的，无论是固定翼飞机还是直升机、还是其他运动类的飞机， 都是围绕着通航飞行训练为主。 下午一共有五位嘉宾为大家进行经验交流。现在来的人可能少一 点，咱们也不等了，准时开始。一共两个小时的时间，中间就不茶歇 了，因为下午五位嘉宾讲，一个人大概二十分钟。请五位嘉宾控制好 时间，在二十分钟左右，不要超时，上午可能超时的比较严重，散会 比较晚，咱们争取四点半钟结束。首先跟大家明确一下时间的概念。 关于通用航空，我想今天来的所有各位都比较清楚什么是通用航 空，通用航空是干什么的，它涵盖的范围很广。咱们今天主要是关于 飞行训练，今天来的各位都是通用航空界的朋友，大家告诉我前天发 生了一个什么事？在沈阳的法库发生了一个事，这不是好事，我说你 是不是没事老是上庙里逛，把神仙给惊了，我说这个信则有，不信则 无，去年一架，前年一架，今年又一架，这相对比较密了。飞行训练 和飞行安全有密切的关系，有人说训练不好照样飞好，这不可能，你 要想飞得好，训练质量一定得提高，所以今天咱们就围绕这个题目来 讲。最后咱们留一点给嘉宾提问的时间，因为今天来的五位都是重量 级嘉宾，还有一位加拿大的朋友。 首先欢迎飞龙航校的副总经理乐毅锋先生上台，为大家进行分享 “直升机飞行员训练与应用”。大家欢迎！ 演讲嘉宾乐毅锋：各位领导、各位专家，各位业内的朋友，大家下午 好。很高兴也很荣幸有这么一个机会和大家一起分享“直升机飞行员 训练与应用”这个话题。 对于飞行员来说，不断提高和训练会伴随整个生涯，对航空公司 来说，对飞行员不断训练和提升，是提高安全水平和服务水平的重要 手段，所以说飞行员训练是基础的基础，是航空产业永恒的话题。 在继续这个话题之前，我们先了解一下国内直升机市场的环境和 培训的概况。2015年底，我国的直升机保有量是658架，到2016年底， 我国直升机保有量是825架。对比而言，直升机增长率达到了25%，可 以说这个增长率是非常高的。 我国的通航尚处于发展期，无论是传统的森林防护、植保作业还 是新兴的低空旅游，直升机都有很大需求，直升机在里面也发挥了重 要作用。可以说，国内直升机的市场前景非常广阔，我国和国外的直 升机培训能力差异也在不断缩小，因此可以说，我国直升机培训产业 进入了一个快速发展的黄金时期。 中国飞龙作为中国航空工业直升机下属的单位，是一家通航企 业，同时也是一所141航校，具有双重身份。运行过程中，中国飞龙 不断探索航校长期有序的经营，同时担负了国产直升机的试飞任务， 因此我们非常注重标准化程序以及特情处置，提高每一位飞行员的飞 行能力和综合素质。 在不断的发展和学习过程中，中国飞龙对目前直升机培训的重点 和难点提出了自己的解决方案。我现在想讲这些心得，与各位领导和 专家进行分享，为直升机培训行业拓宽新思路，实现新突破。 直升机培训一个是取照前的零基础训练和取照之后的养成式训 练，安全管理贯穿整个培训阶段。 零基础训练主要是航校阶段的私商照养成训练，有三个特点： 第一，招生困难。 可能业内的一些朋友都深有感触，直升机培训招生困难主要是因 为目前是以自费学员为主，委培模式比较少，导致很多有意愿的人因 为高昂的学习费用望而却步。另外一个是有自费能力的人，却因为毕 业后没有确定的出路而放弃了飞行。 这里我有一些建议： 一是自费生相比较而言，他的优势是就业比较灵活，标准可以适 当放宽，同时我们要帮学员分析自费的利弊，让学生做出正确的选择。 二是关注私人飞行，现在流行一句话，只要你能开车就能拿到私 照，事实上的确如此。目前私照标准不断降低，国内经济发展水平不 断提升，许多人对私人培训方面跃跃欲试。上午中南局的张处也讲到， 在消费类和玩的方面有很多发烧友，这方面确实有很大的市场前景。 对于这些受众来说，私照培训不能也不仅仅是给他们拿到照而已，而 是制作精准