烟台北站接触网施工方法.docVIP

济南铁路局蓝烟线电气化改造工程 烟台北站及烟台北站至珠玑站区间 接触网施工方案 编 制： 周一帆 复 核： 苟中林 批 准： 谌文华 中铁二局集团电务工程有限公司蓝烟铁路电气化改造工程项目部 2010年5月31日 一、接触网工程施工方案设计 施工项目 烟台北站及珠玑至烟台北站区间接触网施工，主要项目包含支持结构安装、线材的架放、悬挂调整等。 施工时间和地点 烟台北站及珠玑至烟台北站区间（含珠玑站）接触网工程计划于2010年6月2日进场施工，具体以批复时间为准。施工地点主要集中在烟台北站站内和进、出站口、以及珠玑至烟台北区间，施工里程：烟台北站及珠烟线K0+000～K12+100 影响范围及配合单位 进行支柱结构安装、线材的架放、悬挂调整等项目时，需上轨道作业，影响烟台北站及珠烟线K0+000～K12+100。段的列车通行，需向车务段申请封锁点施工。上部施工需济南供电段配合。 施工方案 4.1工程概况及工程量 4.1.1工程概况 全站接触网导高6.0m，结构高度1.4m，牵引供电系统采用带回流线的直接供电方式。单线区段采用腕臂悬挂方式，多线区段采用软横跨悬挂方式。 全站接触网终端下锚、接触网中锚均采用拉线基础，供电线、回流线的下锚均采用直埋锚板。软横跨和绝缘关节处绝缘子采用硅橡胶绝缘子，接触线下锚采用悬式绝缘子。 4.1.2主要工程数量 序号 主要项目 单位 数量 1 软横跨 组 21 2 硬横梁 组 2 2 接触导线 条公里 20.1 3 接触承力索 条公里 20.1 7 附加导线 公里 15.3 4.2施工方案 4.2.1施工作业流程图 4.2.2总体施工方案 (1)接触网上部工程施工均利用天窗点进行，采用支持结构安装一次到位、承力索架设一次到位、接触线架设一次到位、悬挂调整一次到位的“四个一次到位”的施工工法。 (2)腕臂、软横跨、定位装置等支持结构装配、整体吊弦安装采用计算软件对腕臂装配、定位装配、软横跨和吊弦长度进行精确计算，根据计算结果进行预配和预组装，施工天窗点内利用安装作业车安装。接触网架设、附加导线架设均采用小张力放线工艺。吊弦安装、悬挂调整均采用作业车结合梯车的方式施工，施工过程中严禁踩踏接触线。接触网检测采用接触网动态车载检测设备进行，确保接触网参数满足开通快速运行要求。 4.3工期安排 烟台北站及珠玑至烟台北站区间接触网计划于2010年6月2日进场施工，具体以批复时间为准，预计于6月底完成烟台北站及珠玑至烟台北站区间接触悬挂调整。2010年6月30日底达到送电开通条件。 应急预案 5.1 原则 此次施工，是在既有线进行接触网改造。在接触网基坑开挖施工过程中，由于地理条件限制，有可能会损伤到既有的光电缆影响相关设备的正常使用；因为气候原因，在雨季施工电缆沟必须注意防洪。为确保运输安全，将突发事件对运输的干扰影响降低到最低限度。必须制定切实可行的施工应急措施。应急措施的原则应遵循“先通后复”。“先通后复”就是以最快的速度设法先行供电，疏通线路，必要时采用越区供电和降弓通过、特殊的闭塞方式等措施。尽量缩短停电和中断行车时间，随后再彻底处理到位，恢复正常技术状态。应急措施除遵循上述原则外，还应科学合理，故障抢修过程中不应给以后的修复和其它部门工作造成困难。还应杜绝人员伤亡，保证行车和设备安全。 5.2 施工故障抢修应急预案 5.2.1 断杆事故抢修预案 (1)若中间柱断杆，可拆除支柱，确保最低导线高度，及时开通线路。 (2)若锚柱断杆，可将接触线、承力索卸掉1／3的张力后，用手搬葫芦与相邻锚段的接触线、承力索对接，或将导线在就近支柱下锚，但该支柱必须加装拉线。 (3)当软横跨的两根支柱只有一根支柱损坏时，可临时用汽车吊臂支撑软横跨，临时恢复行车，拆除软横跨，确保最低导线高度。 (4)支柱断裂往往伴有断线事故的发生，断线抢修要与断杆抢修交叉进行。在清理断杆时，要防止事故扩大及砸坏其它行车设备。 5.2.2轨道车辆故障应急抢修预案 (1)轨行车辆在运行中，当发现制动、走行及安全有关的总成部件有异常时，司机必须立即停止运行，并按铁道部《轨道车管理规则》铁运146部令发布中的规定采取下列应急措施。 (2)由于机械故障不能继续运行，或由于其他原因在区间被迫停车时，应迅速做好如下防护和故障处理工作： a.鸣示一长三短声的报警信号，并及时通知车站值班、列车调度和后续列车及项目部驻站联络员，讲明故障具体情况。驻站联络员应立即向项目部抢修领导小组报告，负责人命令驻站联络员与值班联系，请求要点，同时命令抢修组人员做好随时出动的准备，当驻站联络员通知可以出动时，司机听从车站值班员指挥，进入轨道车故障区间，司机并与故障车司机加强联系，注意车速。 b.故障车司机立即就地采取防溜措施，并按《铁路工务安全规