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* 二、汽车冲击力 冲击作用：车辆以较高速度驶过桥梁时，由于桥面不平整、车轮不圆、发动机抖动等原因， 使桥梁结构引起振动。 冲击系数：1+μ f—结构(自振频率 )基频（Hz） * 三、汽车离心力 离心力是一种伴随着车辆在弯道行驶时所产生的惯性力，其以水平力的形式作用于桥梁结构，是弯桥横向受力与抗扭设计计算所考虑的主要因素。 弯道桥的曲线半径等于或小于250m时，应计算汽车荷载引起的离心力。 离心力标准值为车辆荷载标准值乘以离心力系数C计算。 * 四、汽车引起的土侧压力 汽车荷载引起的土压力采用车辆荷载加载，并按下列规定计算： 车辆荷载在桥台或挡土墙后填土的破坏棱体上引起的土侧压力，可按下式换算成等代均布土层厚度h（m）计算： * 六、汽车制动力 制动力：汽车在桥上刹车时，为克服其惯性力而在车轮与路面之间发生的滑动摩擦力。 一个车道上的制动力标准值按规定的车道荷载标准值在加载长度上计算的总重力的10％计算，但公路－Ⅰ级汽车荷载的制动力标准值不得小于165kN；公路－Ⅱ级汽车荷载的制动力标准值不得小于90kN。 多车道的长桥要按跨度和车道数 折减。 制动力的着力点在桥面以上1. 2m处，计算墩台时，可移至支座铰中心或支座底座面上。 * 六、人群荷载 计算跨径小于或等于50m时，人群荷载标准值为 计算跨径大于50m，人群荷载标准值为 计算跨径在50m～150m之间时，可由线性内插 城市郊区行人密集地区一般为上述规定值的 1.15倍 专用人行桥梁，人群荷载标准值为 * 七、风荷载 风对结构作用的计算有三个不同的方面：对于顺风向的平均风压，采用静力计算方法； 对于顺风向(或横风向)的脉动风，则应按随机振动理论计算； 对于横风向的周期性风力，产生横风向振动，偏心时还产生扭转振动，通常作为确定荷载对结构进行动力计算。 * 八、温度（均匀温度和梯度温度）作用 均匀温度作用：温度变化导致梁体纵向均匀地位移，当结构的位移受到约束时会引起温度次内力。 计算均匀温度作用引起外加变形时，应从结构受到约束（架梁或结构合龙）时的结构温度作为起点，计算结构最高和最低有效温度的作用效应。 梯度温度作用 ：太阳辐照作用下，使梁体沿高度方向形成非线性的温度梯度，导致结构产生次应力 * 1）在进行结构承载能力极限状态和正常使用极限状 态设计时，应根据当地具体情况、结构物使用的材料和 施工条件等因素考虑由温度作用而引起的结构效应。各 种结构构的线膨胀系数规定于表1-3-7 。 线膨胀系数 结构种类 线膨胀系数（以摄氏度计） 钢结构 混凝土和钢筋混凝土及预应力混凝土结构 混凝土预制块砌体 石砌体 0.000012 0.000010 0.000009 0.000008 表1-3-7 * 2）计算桥梁结构因均匀温差作用引起外加变形或约束变形时，应从 结构受到约束时的平均温度开始，考虑最高温度和最低温度的作用 效应。如缺乏实际调查资料，公路混凝土结构和钢结构的最高和最 低有效温度标准值可按表1-3-8取用。 公路桥梁结构的有效温度标准值（℃） 注：气候分区按下列规定：严寒地区，最冷月平均温度低于-10℃；寒冷地区， 最冷月平均温度低于0℃～10℃；温热地区，最冷月平均温度高于0℃。气候分区中温 热地区包括温和地区、夏热冬冷地区、夏热冬暖地区。 气候分区 钢桥面板钢桥 混凝土桥面板钢桥 混凝土、石桥 最高 最低 最高 最低 最高 最低 严寒地区 46 -53 39 -39 35 -29 寒冷地区 48 -30 41 -22 38 -15 温热地区 48 -23 42 -17 38 -11 表1-3-8 * 3）计算桥梁结构由于梯度温度引起的效应时，可采用图1-3-4所 示的竖向梯温度曲线，其桥面板表面的最高规定于表1-3-9 。对混 凝土结构，当梁高H小于400mm时，图中A=H-100（mm）；梁高H不小于400mm时，A=300mm. 混凝土上部结构和带混凝土桥面板的钢结构的竖向日照反温差为正温差乘以-0.5。 竖向日照温差计算的温度基数 T1 (℃) T2（℃） 混凝土铺装 25 6.7 50mm沥青混凝土铺装层 20 6.7 100mm沥青混凝土铺装层 14 5.5 图1-3-4竖向梯度温度 表1-3-9 * 九、支座摩阻力、流水压力及冰压力 上部结构有相对于支座运动动的趋势，支座对梁体产生一个反向的力，即支座摩阻力。 支座摩阻力可按下式计算： 摩阻力的大小取