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广东省潮州至惠州高速公路 二期工程质量检测报告(摘要) 一、基本情况 (一)工程概况 广东省潮州至惠州高速公路是沈阳至海口国家高速公路的复线—涌莞高速公路（G15w3）中的一段，也是广东省高速公路网规划“九纵五横两环”中“四横”的组成部分。起点位于潮州市古巷镇，路线东西走向，终点位于惠东县大岭镇，顺接已建成通车的惠莞高速公路，路线全长246.83km。该项目一期工程（K55+700～K118+000）已于2015年12月建成试运营。本次交工的二期工程长184.07km，含特大桥26991.5m/17座，大桥20196m/4座，中桥2562m/46座，隧道26700m（合计单洞总长）/7座，互通立交17处，服务区3对，养护工区5处。全线桥隧比约为37%，K1+460～K8+536.5段为双向四车道，其余路段为双向六车道。 (二)监督情况 我站于2013年3月受理了广东省潮州至惠州高速公路工程质量监督申请，并依法实施工程质量监督。我站结合该项目二期工程（K1+460～K55+710.417，K118+000～K147+945.961，K148 +025.606～K247+900）完工情况，于2016年9月至12月分阶段对该路段的工程质量进行了交工检测。根据检测结果和监督检查情况，我站于2016年12月27以粤交监督〔2016〕493号文向交通主管部门提交了《广东省潮州至惠州高速公路二期工程质量检测报告》。 二、工程质量检测情况 我站依据《公路工程竣(交)工验收办法实施细则》的规定组织有关单位对该项目进行了工程交工实体检测，抽查项目和抽查频率按“公路工程质量鉴定办法”的有关规定执行。 其中：路基土石方压实度、弯沉、边坡坡率，构造物混凝土强度、结构几何尺寸，桥梁钢筋保护层厚度、墩台垂直度，隧道衬砌大面平整度，大部分路段沥青路（桥）面的厚度与压实度（钻芯法）等抽查项目分别由潮州市（K1+460～K55+710.417）、揭阳市（K118 +000～K147+945.961）、惠州市（K148+025.606～K247+900）交通工程质量监督站负责检测；广东省交通运输建设工程质量检测中心负责隧道二衬衬砌厚度及脱空情况，以及沥青路面弯沉、平整度、车辙、横向力系数、路面总厚度（雷达法）和水泥路面混凝土强度等抽查项目的检测;其余抽查项目由我站检测。 本次交工路段主要抽查项目的检测情况如下： （一）路基土石方压实度、顶面弯沉一次抽检合格率均为98.4％。 （二）采用回弹法或钻芯法检测桥涵、隧道和支挡工程等结构物混凝土强度，检测结果经统计评定均合格。 （三）抽查桥涵、隧道和支挡工程等结构物结构尺寸总体合格率为93.7％，桥梁钢筋保护层厚度总体合格率为87.6％。 （四）汕头公路桥梁工程检测站、广东省航运规划设计院有限公司、湖南省交通规划勘察设计院、广东交通集团检测中心等单位对该路段桥梁桩基进行无损或抽芯检测，共检测桩基12577根，检测结果均为Ⅰ、Ⅱ类桩。 （五）施工过程中，广东省建筑科学研究院集团股份有限公司对该路段桥梁预制梁板抽样进行了静载试验，共抽取预制梁板65片，其中空心板3片，小箱梁62片。结果表明，所抽取的预制梁板在试验荷载作用下，各项力学指标满足相关规范及设计要求。 （六）工程完工后，广东省交通运输建设工程质量检测中心对榕江大桥主桥进行索力检测与静动载试验。索力检测试验结果表明，全桥拉索恒载索力实测平均值与设计值比较，其偏差均在10％以内，合格率为99.0％，满足《公路工程质量检验评定标准》要求；静动载试验结果表明，主桥在试验荷载作用下，各项主要力学控制指标均满足《大跨径混凝土桥梁的试验方法》及设计要求。 （七）路（桥）面工程。 1．采用钻芯法检测沥青面层压实度，其中桥面铺装层合格率为98.6％，隧道路面面层合格率为90.0％，路基段路面面层合格率为99.1％，各单位工程的沥青面层压实度经统计评定均合格。 2．采用钻芯法和地质雷达检测沥青面层厚度，其中钻芯法检测合格率为98.9％，地质雷达检测合格率为97.2％。 3．采用钻芯法检测水泥路面（含隧道、连接线、匝道）厚度和弯拉强度。全线共抽取混凝土芯样99个，其中厚度总体合格率为96.0％，且统计评定合格；除TJ1合同段（因多个互通匝道和收费广场水泥路面混凝土龄期不足，尚未能进行强度试验）外，其他路面合同段水泥路面弯拉强度经统计评定合格。 4．采用激光断面仪检测路面和（特）大桥桥面平整度，其中路基段沥青路面平整度合格率为99.1％，沥青桥面铺装平整度合格率为98.4％，隧道路面平整度总体合格率为79.1％（沥青路面100％，水泥路面74.0％）。 同时，采用三米直尺检测中桥及匝道桥桥面铺装平整度，总体合格率为91.5％。 5．采用激光断面仪检测沥青路面车辙，总体合格率为100%。 6．