蒸水大桥梁加固加宽支撑系统施工方法.docVIP

PAGE PAGE 4 蒸水大桥加固加宽“满堂脚手架”支撑系统施工方案 蒸水大桥加固加宽支撑系统施工方案设计 编制说明 1、编制依据 ①《衡阳市蒸水大桥加固加宽改造工程施工图设计》2009年9月 ②《衡阳市蒸水大桥竣工图》1979年5月 ③本工程招标文件及补遗、招标施工图以及现场情况。 ④本工程有关设计单位编制的设计图中的设计说明。 ⑤上述设计说明中明确要采用的国家、部颁、施工技术（验收）规程、规范。 ⑥现行的与本工程相关的各种工程技术规范： 2、执行标准与规范 《公路桥涵施工技术规范》JTJ 041-2000、 《公路工程质量检验评定标准》JTG F801-2004、 《建筑施工安全检查标准》JGJ 59-99、 《高处作业安全技术规范》JGJ 80-91、 《钢管脚手架扣件》GB 15831、 《路桥施工计算手册》、 《公路桥梁加固设计规范》JTGT J22-2008、 《简明施工计算手册》、 《桥梁施工常用数据手册》、 《脚手架实施规范》BS 5975-82、 《建筑施工安全检查标准》（JGJ059-99） 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）、 《混凝土结构设计规范》GB50010-2002、 《建筑结构荷载规范》(GB 50009-2001)、 《钢结构设计规范》(GB 50017-2003) 、 《 脚手架实施规范 》BS 5975-82等规范编制　 设计背景 1. 主要施工内容 （1）.主拱圈加固, 采用三面外包增大截面的方法加固，在原拱肋下方浇注30cm厚的劲性骨架混凝土底板，新拱肋同时向两侧各外扩15cm。每条拱肋下方新增的劲性骨架由两根槽16型钢组成，通过植筋的方式和原桥主拱圈相连，采用自流平微膨混凝土进行浇注以保证混凝土施工质量。 （2）.桥面系拓宽加固, 桥面增设钢筋混凝土刚性层，两侧悬臂出去形成人行道板。 2．总体施工顺序 本桥维修加固的总体顺序是先卸载，再加固，最后施工拱上建筑及桥面系与附属。原有拱上建筑的拆除须对称、均衡、分步进行，必须保证三跨同时从两端向跨中对称进行，桥梁结构恢复的时候需要按相反的方向三跨同时从跨中向两端对称、均衡、分布进行。 3．桥梁现状 原蒸水大桥位于107国道衡阳段，始建于1979年，桥梁全长181.74m，为3×50m双曲拱桥，桥面组成为：3.0m（人行道）+14m（车行道）+3m（人行道）=20m，旧桥设计荷载为：汽-20,挂-100。 根据旧桥的检测报告及对现有交通流量分析，随着旧桥服役年数的增长，现有桥梁已经出现了不同程度的损伤，对交通的正常运营产生了一定的安全隐患。 4. 设计标准 对旧桥维修、拓宽加固后，荷载等级：公路-Ⅱ级，人群3.5KN/m2，设计车速：40Km/h，横断面组成：2.75m（人行道）+2.25m（非机动车道）+3.5m(机动车道)+3.25m(机动车道)+0.5m（双黄线）+3.25m(机动车道) 3.5m(机动车道) +2.25m（非机动车道）+2.75m（人行道）=24m 5. 现场数据 （1）.水位数据：进场11月1号，水位49米左右，进入12月，水位51米左右. （2）.船舶数据：进场11月1号，通行船舶20左右，（因水位过底，航道水位不到3米,大型船舶不能靠岸），进入12月，通行船舶40多 . （3）.航道数据:大桥原设计航道为7级航道，通行船舶吨位为最高50吨，经观察发现，通行船舶基本为砂砾船，吨位基本大于300吨，部分超过1000吨。 （4）. 船舶尺寸数据:4船舶尺寸，高7.5米、宽14米、长50米(加输送带80米)。 （5）. 河道特点：大桥河道呈大S形，位取S中腰，上游有西合铁路桥，河道内岸距离不到150米，下游有新修雁栖大桥，河道内岸距离不到300米。因水位受下游水电站开闸水位控制，春季水位基本保持正常水位，洪水期水位有上升，但流速小，河道水流特征已基本同水库。 （6）. 拱桥自身特点：大桥三跨拱形结构，正常水位拱脚距水平面为4.5米，拱顶距水平面为11米，通道采取贝雷梁方式被否决。 设计意图 操作脚手架 满堂脚手架措施，满足主拱圈加固施工，桥宽20米下部拱肋加固，民工可借助此架将每条拱肋下方新增的劲性骨架由两根槽16型钢，通过植筋的方式和原桥主拱圈相连，形成钢结构拱肋。利用此平台对老混凝土进行凿毛，新增钢结构外侧进行装模，采用自流平微膨混凝土进行浇注，对新增钢结构形成保护，并保证与老拱肋连接形成整体。 施工通道