花培岭隧道监控量测实施细则.docVIP

花油山隧道监控量测 一、工程简介 花油山隧道是南宁枢纽工程项目的重点工程，双线隧道，中心里程为：DK28+330,长度5400M。系浅埋暗挖双线隧道。其中 = 5 \* ROMAN V级围岩4805米， = 4 \* ROMAN IV级围岩460米，明洞135米（进口段）。本隧道因其地质条件极差、浅埋，且工期紧，被列为南宁枢纽的控制铺轨工期工程。 隧道进口里程DK25+630，出口里程DK32+030，中心里程DK28+330，全长5400米。进口段DK25+728—DK25+751穿越银海大道，小里程方向与线路平面夹角约48o,路面与隧道拱顶高差约5m，南宁外环高速公路（已规划，未实施）于DK26+700附近从隧道上方通过，高速公路于铁路相交位置路面标高约153m，距隧道拱顶约38m。 为加快施工进度、解决施工通风等问题，于DK26+600处线路前进方向右侧设置一号斜井，斜井中线与线路大里程方向平面夹角为50o ，水平长250m；于DK27+600处 线路前进方向右侧设置二号斜井，斜井中线与线路小里程方向平面夹角为60o ，水平长340m；于DK28+100处线路前进方向右侧设置三号斜井，斜井中线与线路大里程方向平面夹角为105o ，水平长290m；于DK28+750处线路前进方向右侧设置四号斜井，斜井中线与线路大里程方向平面夹角为92o ，水平长320m；于DK29+800处线路前进方向右侧设置五号斜井，斜井中线与线路大里程方向平面夹角为63o ，水平长300m。斜井均采用无轨单车道运输，内净空尺寸为4.7m（宽）X5.75m（高）。 地形地貌 隧址处属剥蚀构造低山丘陵地貌,上覆第四系全新统坡残积层（Q4dl+el）粉质黏土；下伏地层为下第三系（E）含砾砂岩、泥质砂岩、泥岩夹砂砾岩；石炭系上统（C/3）灰岩、角砾状灰岩。下第三系（E）地层弱至中等泥质胶结，成岩程度低，其中泥岩具膨胀性；石炭系上统灰岩岩质坚硬，岩体完整，岩溶发育。代表性产状为N20°W/10°SW。两类地层接触关系为角度不整合，物理力学性质差异大，不整合接触面起伏较大。该段埋深较小，位于冲沟地带，水动力分带为垂直水平交替带，地表水与地下水易贯通，可溶岩和非可溶岩接触带，易发生涌水、突泥。水质类型为HCO3- - Ca2+.Na+型水，水质对砼具酸性侵蚀性，侵蚀等级为H1。 地形地貌 南宁枢纽位于南宁盆地之内,以开阔的冲积平原为主,盆地边缘分布丘陵或缓丘谷地分布。花油山隧道绝大部分位于南宁市平乐村及玉洞村的山体内，少部分（出口）位于南宁市江南区张墨村。此处丘陵丛生，地势起伏较大， 工程与水文地质 地层岩性从古生界至新生界地层出露齐全，第三系地质年代，沉积地层，软质岩石居多。 本地区位于广西“山”字型构造地带外侧平缓褶曲构造所形成的盆地西南侧，沿线地形、地质条件复杂，不良地质发育，对线路有影响的不良地质主要有：坍塌及滑坡、弃土失稳及水土流失、软土（松软土）、膨胀土及灰岩残积层红黏土等。 工程沿线地下水类型主要为孔隙潜水、基岩裂隙水，其中又以基岩裂隙水最为发育。根据水质分析，地表、地下水水质多为HCO3-、SO4- Mg2+,对混凝土大多具有侵蚀性。第三系砂岩泥岩含煤地层地下水环境水侵蚀等级为H1、H2，局部甚至达到H3 二、编制依据 （1）新建云桂铁路引入南宁枢纽站前及部分站后工程、DK21+500～DK225+100轨道工程SN-2标段招投标合同文件工程招标文件及承包合同； （2）新建客货共线铁路设计暂行规定》(铁建设[2003]76号)； （3）《新建改建铁路开通速度120／h轨道工程暂行技术标准》（铁建设[2002]65号）； （4）《新建客货共线铁路工程施工补充规定(暂行)》(铁建设[2004]8号) （5）设计文件，包括设计图纸、资料等 （6）《铁路隧道监控量测技术规程》TB10121-2007。 （7）《岩土工程安全监测手册》，刘俊峰等编，中国水利水电出版社 （8）《工程测量规范》GB50026-2007 （9）《改建铁路工程测量规范》TB10105-2009 （10）《云桂铁路（南宁枢纽）实施性施工组织设计》 三、现场监测任务和目的 1、通过对围岩变化情况及支护结构的观察和动态量测，对监测数据进行归纳整理，综合评价隧道在施工过程中的安全性，并提出注意事项和建议，以达到合理安排施工工序、进行日常施工管理、确保施工安全、修改设计参数和积累资料的目的。 2、通过对围岩和支护的变位量测，对测量数据进行分析处理与必要的计算和判断后，及时进行预测和反馈，掌握围岩和支护的动态信息并及时反馈给监理单位、设计单位、建设单位，以便指导施工作业和业主、设计作出决策等。 3、经监测数据的分析处理与必要的计算和判断后，进行预测和反馈，以保证施工安全和隧道围岩及支护衬砌