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初探隧道开挖支护施工技术的应用 　　摘要：本文以笔者实践中某高速公路隧道为例，以隧道支护施工技术的应用研究为主题，介绍了隧道开挖方法、初期支护方法，论述了在隧道推进中常用的支护施工技术，包括锚杆支护、长管棚、超前小导管注浆、喷射混凝土、构筑钢拱架等，以期望为相关人员提供借鉴。 　　关键词：隧道 开挖 初期支护 支护技术 　　中图分类号：U45 文献标识码：A 文章编号： 　　正文： 　　1 项目概况 　　某高速公路隧道，左线长 2 321 m，右线长2 322 m，隧道净空 10． 25 × 5 m。本隧道为重点工程，根据工程特点，分离式隧道采用出口向进口掘进; 形成开挖、支护、衬砌机械化作业线。本隧道地质情况复杂，隧道地质情况较差，基本以Ⅱ、Ⅲ类围岩为主，部分隧道穿越地层主要为第四系上更新统新黄土(Q2eol3)和第四系中更新统老黄土(Qeol2)。 　　2 开挖方法 　　在拱部超前支护施工后,采用正台阶法分上下台阶开挖施工。上台阶预留核心土,首先用CAT320C挖掘机初步开挖上部弧形导坑,然后人工手持风镐修边到位。开挖成型后,紧跟由锚杆、钢筋网、型钢拱架、喷射混凝土组成的初期支护。核心土保留2.5 m~3.5 m。上部导坑根据围岩类别及含水率和裂隙发育变化情况,#209;类围岩每循环进尺0.5 m~1.0 m,ò类进尺1.5 m~2.25 m。上部导坑领先10 m~15 m,为下台阶机械施工提供操作空间,左右错开机械开挖下台阶,施作初期支护。下台阶单侧每循环进尺2 m~4 m。全断面初期支护成型后,及时左右错位开挖仰拱,浇注仰拱及填充混凝土,使初期支护闭合成环。 　　3 快速、分步进行初期支护 　　当含水量达到15 %以上时,在上部导坑实施开挖的过程中,侧壁就会伴随着小量的坍塌掉块。其实在这时候围岩总体是稳定的,因黄土的强度较低,垂直裂隙发育,随含水量增大,粘结力降低,仅产生表面剥落现象。洞室开挖成型后,迅速初喷混凝土3 cm~5 cm厚是必不可少的一道工序。首先它起到封闭围岩,延缓围岩风化,有效阻止地下水外渗的作用。在局部超挖处,用喷射混凝土将其补平,可减少因超挖造成的应力集中而引起进一步的掉块、坍塌现象。在短时间内能起到加固围岩变形的作用,为初期支护作业提供一个安全的操作空间。 　　在隧道开挖前,土体处于天然的应力平衡状态。隧道开挖后,土体原有的天然应力状态被破坏,围岩应力在洞周一定范围内产生了重新分布。黄土属于塑性围岩,当围岩应力超过其抗压强度后,产生径向塑性位移,形成塑性区,释放一部分应力,另一部分向外传递,导致塑性区周边继续产生塑性变形,塑性区向外扩大。 　　随着塑性变形发展到一定程度,围岩不断松动破碎,其粘结力和内摩擦角不断下降,围岩将出现松动失稳破坏现象,由松动土体自重形成松动压力。通过采用快速、分步进行初期支护的方法,效果非常明显,节省喷混凝土和锚杆施作的时间,缩短施工循环周期,加快施工速度。监控量测结果表明,初期支护变形收敛值若能控制在0.7 cm左右,最大不超过1.5 cm,就能有效控制初期支护变形、开裂等不良现象,达到全隧道初期支护表面无渗漏水。 　　4仰拱紧跟 　　仰拱、填充超前于衬砌,紧跟掘进平行作业,首先,能使全断面初期支护尽早封闭成环,形成一个完整的受力结构,限制支护结构的侧向变形。其次,能尽早地封闭隧底基岩面,避免地下水及施工废水浸泡隧底及墙脚而降低土体承载力和产生湿陷。另外,还可减少机械、车辆行走对隧底的扰动,尽早提供硬化的行走道路,提高施工效率。 　　5 隧道推进支护技术 　　5.1锚杆支护技术 　　本隧道中锚杆支护采取中空注浆锚杆施工，先安装好锚头再将锚杆体送入锚孔并推到预定位置。这样一方面可以保证锚杆体位于锚孔正中，使包裹锚杆体的水泥砂浆达到设计要求，防止锚杆体的腐蚀，另一方面，也利用锚头倒刺将锚杆体固定在锚孔内; 将止浆塞套入锚杆体并封住锚孔外端口，以防止砂浆外溢; 采用快装注浆接头将锚杆体与注浆泵相连，选用挤压式注浆泵，其额定工作压力不低于 1． 5 MPa。支护的锚杆要求水泥砂浆标号不低于 20#，砂子应采用细砂，直径不大于 1 mm。为保证施工注浆顺利进行，可先不将锚杆体送入锚孔，而在露天开动注浆泵进行试注浆，以观察砂浆从锚杆体另一端能否顺利出浆，以调整合适灰砂比和水灰比; 安装垫板和螺母，若铺设有钢筋网，可利用垫板将钢筋网固定; 最后喷射混凝土，完成初期支护。 　　5.2超前大管棚支护技术 　　对于隧道所采取的超前长管棚一般设于两端洞口，通过注浆提高围岩自身承载能力，提高岩体对结构的弹性抗力，改善结构受力条件。管棚钢管均采用 Φ108 × 6 mm 热轧无缝钢管，环向间距40 ～50 cm。钢管设置于衬砌拱部，管心与衬砌设计外轮廓线间