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北京奥运会前后出行交通情况满意度调查与分析 　　摘要：文章就北京市海淀区居民对奥运前后交通出行情况的满意度进行了问卷调查，对调查数据进行了对比分析，并对其影响因素进行了讨论，从而得出了一些结论。文章希望通过对研究结论进行合理推广，为北京交通的运行提出对策性建议，促进交通事业的良性发展。 　　关键词：奥运前后；交通情况；居民满意度 　　中图分类号：U491 　　文献标识码：A 　　文章编号：1009-2374(2009)04-0173-03 　　 　　北京作为第29届奥运会的主办城市，也是我国城市机动化发展表现最为明显的城市，由于城市机动化水平的提高，而综合交通设施又不是很完善，北京的交通问题一直很严峻，交通拥挤的程度也很严重。为了改善这一状况，保障奥运的顺利进行，北京在交通方面做出了巨大的努力。 　　这一过程可以分为三个阶段来分析：奥运前、奥运中、奥运后。在奥运赛前的较长一段时间里，北京采用了长期交通需求管理策略，改变居民的出行方式，鼓励居民采用公共交通工具，优化交通出行结构，逐步控制交通出行总量，使交通出行时空分布更加均衡。通过长期策略，达到减少奥运期间的背景交通量的目的。在奥运会举办期间，北京采用了短期交通需求管理策略，削减部分非必要出行，在尽量少地干扰居民正常出行需求的原则下，充分保障奥运交通的畅通。在奥运之后，继续借助这一契机的推动，全面规划建设交通基础设施，构建完善的城市综合交通体系，对解决北京长远的交通问题具有十分重要的意义，这也将为保证北京经济社会的持续快速发展奠定了强有力的交通运输基础。本文的调查首先假设奥运期间的交通状况得到了有效改善，从当时的结果来看，这一假设是成立的。从这一前提出发，本文对奥运前和奥运后的满意度进行了对比分析并得出结论。 　　 　　奥运的成功举办表明，北京城市交通的改善是奥运成功举办各项工作中表现比较突出的部分。在奥运后，北京交通形势依然面临着巨大的需求压力。短期看，限行后的需求反弹加上“十一”黄金周游客数量猛增；从长远看，影响交通需求的主要因素如人口、车辆及城市发展的势头强劲。如何应对近远期交通压力，更好地支持北京未来发展，是交通系统继奥运交通保障工作之后新的课题和挑战。 　　奥运期间实施的政策中最根本的是现行政策。从个人角度而言，限行对平常的工作和生活会有一定影响；但从总体上看，奥运期间为减轻北京沉重的交通负荷而实施单双号限行是交通管理的必要调节手段。几乎所有的奥运主办国家都会采取大量的交通需求管理措施来引导交通消费。单双号限行就是最常见的短期交通需求管理办法。另外，其他国家不仅仅是奥运期间，有时候为了解决交通拥挤或者环境污染问题也会在平常实施单双号限行。在实施单双号限行的交通管制措施后，北京交通状况有了一定的改善。北京市在2008年9月20日取消“单双号限行”之后，又于2008年10月11日至2009年4月11日试行“按尾号限行”。2008年9月市环保局进行的《绿色奥运专项调查项目研究报告》中显示。有六成北京市民希望在奥运期间继续实施机动车限行等环保措施。另一方面，截至10月6日，共有6000余网友参加了人民网的网上投票。其中，93.1％的网友认为私车限行应提交人大审议通过后执行；4.5％人认为这项决策应举行听证会通过后执行；仅有2.4％的网友认为限行可以由政府发布行政命令执行。本文的调查也特别关注了普通居民对于这一政策的支持程度。 　　由于奥运会的大幕落下不久。有关奥运交通情况及居民对其态度的专业研究还非常少见，仅存的现有文献也多是就奥运交通方案的实施和当时效果进行陈述和评价。于是本文在两方面做出了创新：一是从居民的角度出发，调查其对奥运前后交通出行情况的满意度，相对于从交通方案出发的研究变换了思考角度；二是将奥运前后的情况做了对比分析，比起直接研究奥运期间的情况，扩展了研究范围，有助于得出更具说服力的结论。 　　 　　一、方法 　　 　　 　　文章主要通过研究人们对奥运前后出行交通中一些变量的对比评价来分析人们对出行交通的满意度的影响因素。研究使用的调查问卷主要采用了李克特量表的形式，针对人们对各类变量的满意度划分了1―5的水平，分别从“很好”到“很差”(或从“很合理”到“很不合理”)。为了使调查研究具有时效性，在奥运结束后的两个月，即2008年11月，调查小组在北京市海淀区随机抽取了4条街道(学院路、甘家口、青龙桥和清河)进行了问卷调查。主要采取偶遇调查的方式并对个别样本进行了访谈，调查对象为海淀区居民。 　　文章的分析内容主要分为两个部分：一是整体满意度分析，其中包括奥运期间及奥运后相关交通政策的满意度分析以及奥运前后交通出行情况的满意度对比分析；二是显著变量分析，这主要是进一步分析对奥运前后交通整体满意度均有显著影响的相关变量。