分公路运输站场规划.docVIP

新余市交通发展规划（2009-2020年） 4.公路运输站场规划 PAGE PAGE 116 第四部分 公路运输站场规划 1．概述 1.1 公路运输站场布局规划背景 新余位于江西中西部，浙赣铁路横贯全境，樟吉高速、沪昆高速和大广高速三条高速公路在新余交汇。新余是江西省的钢铁基地，电力、建材也有相当基础，电子、太阳能材料逐步形成规模，有明显的交通、产业优势，大量物资及人员在此进出，有条件建设成为省内交通运输网络重要节点。 新余因钢设市、因钢立市，工业门类齐全，工业基础扎实，是近年来江西省经济发展较快的新兴工业城市之一。钢铁、光伏、新材料、电力四大支柱产业支撑作用加强。由于这些支柱产业的原材料、能源主要依靠外部输入、生产成品流向全国和全世界，这就使得新余的这些产业对流通和物流业具有强烈的依赖性。因此，大力发展现代运输，建设功能完善的综合交通运输体系，正是顺应新余经济发展特色的战略举措。 根据《江西省现代物流业“十一五”发展专项规划》新余作为“省级物流圈重要节点赣西物流区域，以新余—宜春为主，依托萍乡，辐射赣西各市县，通过浙赣线、沪昆高速与“长—株—潭”地区紧密相连”。 随着近年来新余的社会政治、经济、文化尤其新余城市格局发生了巨大变化，城市规模不断扩大，对运输站场建设提出了更新更高的要求；但由于缺乏统一规范的全市运输站场规划，现有客货运站场布局、站场规模与数量，已经不适应新余城市发展规模和格局变化；因此新余市运输站场规划时机条件成熟，机缘逢时。 1.2公路运输站场发展现状 1、站场发展现状 新余市现有1级汽车站1个（客运中心站）、2级汽车站5个（城东站、新欣大道站/城西站、城南站、分宜客运站），3级汽车站 个，；已建成2个物流园区（天润物流园区、九鼎汽车市场）。 2、现有运量状况 新余目前主要有公路、铁路、水路三种运输方式，从统计表1-1中可以看出，近几年新余的客货运量增长速度较快，其中客运量增长4%以上，货运量6%以上。在这三种运输方式中，公路运输占有主要地位（客运运输占90.43%、货运运输占72.13%）；铁路次之，水路运输占的比重较少。 新余市各种运输方式运量 表1-1 项目 单位 数量 年平均增长率(%) 1995年 2000年 2005年 2007年 1995- 2000年 2000- 2005年 2005- 2007年 客运量 万人 921.5 1050.6 1261.1 1366.6 2.8 4.01 4.18 其中 铁路 万人 101.5 89.8 112.2 136.2 －2.3 5 10.7 公路 万人 820 950 1126 1206 3.17 3.71 3.6 水路 万人 10.8 22.9 24.4 22.41 3.28 货运量 万吨 1029.097 1312.1 1895.7 2128.1 5.5 8.9 6.13 其中 铁路 万吨 137.9 272.5 513.3 505.3 19.5 17.7 －0.78 公路 万吨 820 967 1289 1535 3.59 6.66 9.54 水路 万吨 71.17 72.6 93.4 87.8 0.4 5.37 －3 2007年新余市全社会公路运输完成客运量1206万人次，旅客周转量61338万人公里，公路货运量1535万吨，货物周转量115163万吨公里。从新余市公路客、货运输近几年的发展历程中看出，公路运输量的年均增长率速度总体呈逐步上升的趋势，特别旅客周转量相对上升较快，见表1-2。 新余市公路运输量发展状况 表1-2 项目 指标 年份 客运量 （万人） 旅客周转量 （万人公里） 货运量 （万吨） 货物周转量 （万吨公里） 发展 状况 1995 820 21200 820 55610 2000 950 26460 967 64800 2005 1126 56940 1289 99110 2007 1206 61338 1535 115163 年平均增长率 （％） “九五” 3.17 4.96 3.59 3.31 “十五” 3.71 23 6.66 10.6 2005-2007年 3.6 3.86 9.54 8.1 新余公路客货运量分布不均，公路客运量主要集中在渝水区、分宜县，而货运量则主要集中在渝水区；几年来，随着新余社会经济发展，仙女湖区、经济开发区公路货运增长速度较快，具体如表1-3 。 新余市各功能区公路运输量 表1-3 县区 指标 分宜县 渝水区 仙女湖区 经济开发区 市直 公路