纬十二路框构桥防护方案.docVIP

京沪高速铁路 济南西客站及相关工程联络线工程 HLDK353+804.8纬十二路框构中桥防护方案 一、工程概况： 京沪高速铁路济南枢纽相关工程K353+804.8钢筋混凝土框架桥上跨济南市主干道纬十二路，孔跨布置为10+15+15+10m。纬十二路为济南市主干道，其既有铁路立交桥为2座4-6.7m梁式桥，桥下中间两孔快车道为双向四车道，两侧为非机动车道。京沪高速铁路济南西客站及相关工程引起南侧新建(10+15+15+10)单线框构桥作为货车走行线，拆除既有两座4-6.7m梁式桥，改建一座(10+15+15+10)双线框构桥及一座(10+15+15+10)三线框构桥。纬十二路需破除既有快车道、慢车道部分路面，路面下管沟错综复杂、种类繁多，迁移困难，防护压力较大。 根据京沪高铁联络线工程施工过渡总体方案，本框构桥按3步进行施工。第一步，封锁北联线，联1线代北联线开始施工北联线框构桥，对联1线框架桥进行D24便梁防护，津浦线侧进行深打钢板桩防护；第二步，北联线代联1线，封锁联1线，开始施工联1线框构桥施工，对北联线框架桥进行D16便梁支护和联1线框架桥基坑防护，同时进行的货车走行线框构桥的施工，并对基坑进行防护；第三步，北联线代津浦上行线，货车走行线代津浦下行线，封锁津浦正线，开始进行三线框构桥的施工，并对基坑进行防护。 二、主要工程量： 1、D24便梁：2 套。 2、D16便梁：4 套。 3、13m“工字钢”：75 t。 4、挖孔桩：46 m。 三、防护措施： 1、封锁北联线，联1线代北联线开始施工北联线框构桥，对联1线框架桥进行D24便梁防护，支墩采用片石混凝土进行制作，并在其周边进行混凝土封固。然后开挖基坑，基坑开挖深度为10m东西方向按照1：1进行放坡，南北方向进行1：0.5放坡防护，然后对边坡进行喷射混凝土防护，津浦线侧先挂钢筋网再进行混凝土喷射，同时津浦线侧进行深打钢板桩防护，钢板桩长13m，保证钢板桩打入基底一下2m以上，同时采用3层间距1.5m的锚杆固定，锚杆锚固端长度约6m（具体见检算资料及平、立面图）。对于西侧基坑则采取1：1放坡防护，并对基坑边坡进行喷射混凝土防护。基坑底两侧开挖倒流沟，并配抽水泵进行抽水保证基坑底部在无水情况下施工。 2、北联线代联1线，封锁联1线，开始施工联1线框构桥施工，对北联线框架桥进行 D16便梁支护，便梁支墩采用片石混凝土结构，并在支墩周边进行混凝土封固，此便梁需一直维持到三线框架桥施工完毕才可撤除。联1线框架桥基坑开挖深度为10.4m，东侧基坑东西方向按照1：1进行放坡，南北方向进行1：0.5放坡防护，北联线侧进行挂钢筋网然后对边坡进行喷射混凝土防护，其余两面采用同样工艺进行防护，然后在北联线侧进行压钢板桩防护，北侧民房处同样进行钢板桩防护施工工艺与防护津浦Ⅲ线相同，防止土方坍塌。西侧基坑按照1：1放坡，然后进行喷射混凝土进行防护；于此同时进行的货车走行线框构桥的施工，由于货车走行线框架桥的位置距离既有线桥位比较远，此处开挖基坑开挖深度为10.4m，按照1：1放坡，同时进行边坡喷射混凝土处理，基坑东侧靠近清真寺侧进行挖孔桩防护(详见检算资料及平、立面图)。西侧对辛1线采用D16便梁加固，支墩采用挖孔桩制作。挖孔桩孔径1.2m，深7m。 3、北联线代津浦上行线，货车走行线代津浦下行线，封锁津浦正线，开始进行三线框构桥的施工，第二步中对北联线进行的D16便梁支护到现在仍然存在，不得撤离，同时基坑开挖深度为10.4m按照1：1进行放坡，同时对基坑边坡喷射混凝土进行边坡防护。 4、施工过程中，对既有桥墩采用钢轨桩防护。（详见检算资料及平、立面图） 四、安全专项措施： 1、坚持“安全第一，预防为主”的方针，确保施工安全和行车安全。 2、营业线、营业线旁侧施工，必须严格遵守铁道部《铁路营业线施工安全管理规定》、济南铁路局《营业线施工安全管理实施办法》和《行车设备施工管理办法》等规定，按照《铁路技术管理规程》和《铁路工务安全规则》的规定设置安全防护，防护员持证上岗，安检人员负责检查。本段基坑施工时设置专职安全员：韩克菲 3、严格按批准的设计文件和审定的施工方案进行施工，严格执行有关技术标准、作业标准、工艺流程和卡控措施，施工中严禁超范围作业，确保施工质量。 4、所有开挖基坑下必须开挖倒流槽，并配抽水泵，对基坑随时抽水，防止基坑浸泡，保证基坑底部在无水情况下进行作业，并配备备用泵机。 5、基坑周围设明显警戒标志，设警戒绳一周防止人员坠落。 6、每个基坑配编织袋200个，装满沙土，屯放在基坑周边，如有土方坍塌及时回填支挡。 7、夜间设置值班人员对基坑进行看护，如发生紧急情况需及时通知工地负责人员，组织人员抢险。 8、设专人对便梁进行检查并填写检查记录，保证便梁和线路安全。 9、成立以项目经理周