涵洞施工组织设计方案_1.docVIP

六盘水机场高速公路工程 K0+830涵洞施工组织设计 PAGE 12 - 六盘水机场高速公路项目土建工程 K1+750钢筋混凝土盖板涵施工组织设计 一、编制依据 1.《公路路基施工技术规范》（JTG F10--2006） 2.《公路桥涵施工技术规范》（JTJ/T F50--2011） 3.《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 4.《公路桥涵养护规范》 5.《贵州省六盘水市机场高速公路两阶段施工图设计施工图》（华杰工程咨询有限公司设计） 二、工程概况 K1+750盖板涵处出露地层主要为填筑土。该涵底沿流水方向设有3 %的排水坡度。 该盖板涵设计为1-2.0×2.0m钢筋混凝土盖板涵，进出口形式为八字翼墙形式。涵洞长44米，净宽2米，净高2米。涵洞中线与公路中线成90度角，下构设计为壁厚80-120cm台身，整体式基础，上构设计为普通钢筋混凝土盖板。 三、施工方法 3.1 盖板涵施工工艺流程 盖板涵施工工艺流程如下： 施工准备→测量放样→基础开挖→地基承载力试验→地基处理→C20片石混凝土基础浇筑→预制盖板→盖板安装→防水处理→进出水口→附属砌石工程、护坡砌石→台背回填→交工验收。 测量放线 基础开挖 基础开挖 地基处理地基承载力试验 地基处理 地基承载力试验 C20片石混凝土基础 预制盖板 盖板安装 防水处理 进出水口 附属砌石工程 护坡砌石 台背回填 交工验收 3.2 施工方法 3.2.1 下构施工 3.2.1.1 施工准备 本涵洞施工前进行测量放样，确定涵洞平面位置。所有施工原材料在施工前进行试验检测，完成混凝土配合比设计。按照监理要求，提供施工方案、试验资料、分部工程开工申请报告等资料，待监理批准后，迅速组织施工。 3.2.1.2 基础开挖 清表后采用动探方法复核地基承载力，若承载力小于0.35MPa，挖除不合格土，换填砂砾石。基础开挖采用反铲配合推土机自上而下分层开挖，由自卸汽车运至指定渣场，开挖至设计标高。 基坑开挖成型后在四周布设排水沟，低洼处挖集水井，以防雨水浸泡地基。 3.2.1.3 钢筋制作与安装 该涵洞基础、台身的钢筋加工，均在钢筋厂加工半成品后，用载货汽车运至施工现场。 光圆钢筋接头采用搭接绑扎连接，C25混凝土基础搭接长度不小于30d， C30混凝土台身及台帽的搭接长度不小于25d，接头的钢筋面积，不得超过其总面积的50%。钢筋绑扎必须稳固，立模前钢筋上应绑扎保护层垫块。二级钢筋采用电弧焊焊接。焊接接头应符合下表2规定。 表2 电弧焊的焊缝规格 项目 R235钢筋 HRB335、HRB400牌号钢筋 1.帮条焊或搭接焊，每条焊缝长度（L） 帮条焊接，4缝（双面焊） ≥4d ≥5d 帮条焊接，2缝（单面焊） ≥8d ≥10d 搭接焊接，2缝（双面焊） ≥4d ≥5d 搭接焊接，1缝（单面焊） ≥8d ≥10d 2.帮条钢筋总面积 A 3.焊缝总长度 帮条焊接 ≥16d ≥20d 搭接焊接 ≥8d ≥10d 4.焊缝宽度 ≥0.7d 5.焊缝深度 ≥0.3d 注：①“A”为被焊接的钢筋面积 ②“d”为被焊接的钢筋直径。 3.2.1.4 模板施工 模板用拼装式钢模板，U形卡连接拼装。模板用钢管作内外围和支撑稳固。台身及台帽结构的外露面采用大模板拼装，模板涂刷统一型号的脱模剂。台身模板用对拉螺栓稳固，拉条内穿PVC管，混凝土浇筑拆模后及时抽出拉条螺栓以重复使用。 为防混凝土浇筑时模板漏浆，模板拼装必须严密，模板拼装完后必须补缝。为保证结构物线条分明，棱角直顺，结构物所有棱角处均采用阴角或阳角钢模拼装。 测量放样出的水平分段线和高程控制线，用油漆在模板上清晰划出。 3.2.1.5 混凝土浇筑 混凝土在拌合站拌制好后，用混凝土罐车运至现场，配合溜槽下料入仓。混凝土浇筑控制在每层下料30cm，插入式振捣器振捣密实。上层混凝土浇筑时振动棒必须插入下层混凝土中5～10cm。混凝土浇筑过程中严禁出现欠振、漏振、过振现象。由于本涵洞基础以及涵台均设有3%的坡度，所以在浇筑过程中严格按划在模板上的水平分段线和高程控制线浇筑，并且注意模板稳固情况，发现意外问题要及时处理。 涵洞下构混凝土浇筑设置基础和涵台水平施工缝，施工缝处在基础混凝土收仓时必须做拉毛处理，在涵台浇筑时冲洗干净。该涵洞在涵台台身及基础、盖板，根据各级台阶设置的具体位置，从左至右，每隔4-6米设置沉降缝，沉降缝内嵌1cm沥青麻絮或不透水材料，待混凝土强度达到90%后或盖板安装后将泡沫板掏空至5cm深，再填塞沥青麻絮。沉降