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单程票流失及异常分析系统设计与研发 　　摘 要：文章根据深圳地铁单程票流通的特点，以自动售检票系统交易数据、设备审计数据以及各类台账数据为主要依据，对深圳地铁各线路及车站单程票的流失和异常进行深入分析，建立科学的数学模型进行数据挖掘。设计并开发单程票流失及异常分析系统，为改进深圳地铁的票务管理流程，制定有效的改造方案，提供重要的数据支持。 　　关键词：深圳地铁；自动售检票系统；单程票；流失 　　引言 　　随着深圳地铁二期工程各条线路的陆续开通，深圳地铁正式进入线网化运营时代，各线路客流快速增长，仅1、2、5号线日均客流就达180万多人次。与此同时，单程票流失和异常情况也愈发严重，增加了票务管理的难度，一方面，线网单程票流失率大幅度的增长，造成地铁公司资产损失，增加了地铁运营的成本；另一方面，异常单程票回收量显著增加，而且异常单程票无法进行正常清分，直接影响深圳地铁线网清分的准确性，难以公平、公正地分配各运营商的利益。为确保整个深圳市轨道交通系统的可持续发展，单程票的流失和异常问题成为各运营商都需要面对并妥善解决的重要问题。 　　1 单程票流通面临的问题 　　单程票作为城市轨道交通自动售检票系统的重要组成部分，具有使用量大、成本较高的特点。深圳地铁在建设之初考虑到系统安全稳定和乘客体验，选用了基于非接触式IC卡的TOKEN式单程票。该票卡由自动售票机或人工售出，通过入站闸机进站，经出站闸机回收后可以循环使用。 　　由于单程票购买方便，使用简单，因此深圳地铁单程票使用率一直保持在25%左右。但由于部分乘客不了解单程票的使用方法，有的则有意保留作为纪念，再加上设备软件异常等原因，使得单程票流失严重，无法满足车站循环使用的需要。据统计，自深圳地铁线网化运营以来全线网共流失单程票600多万张，如果按照每张成本2.5元计算，成本损失达1500万。目前深圳地铁单程票的流失率大约为千分之二十。大量的单程票流失不仅造成地铁公司资产损失，还影响到地铁运营中单程票的循环使用和清分，甚至会造成票卡规划中卡号段资源枯竭。 　　目前深圳轨道交通清分中心对于单程票流失只有一个全线网的统计值，无法得知各线路或各车站的流失情况；对于异常单程票也只能统计各线路运营商在某个时段的总量，无法对造成单程票异常的原因进行分析。由于缺乏详细准确的数据支撑，难以判断单程票流失及异常产生的具体环节和原因，无法采取有效的改进措施和控制手段。 　　2 单程票流失及异常模型 　　2.1 乘客购票以后用于收藏：部分乘客通过自动售票机购买2元的单程票直接用于收藏而不乘车使用，造成单程票流失。 　　2.2 乘客错误购买了单程票：有些乘客，特别是外地乘客和初次乘坐深圳地铁的乘客，不清楚深圳地铁单程票必须“当日使用”和“本站购买本站使用”的规定，导致多购或误购，很多乘客将不能使用的单程票留作纪念，而不去地铁车站处理，造成车票的流失。 　　2.3 乘客持单程票刷卡进站后，出站时不知道要将单程票投入出站闸机单程票回收口，尾随其他乘客出站，并将单程票带走，造成单程票流失。 　　2.4 乘客持单程票刷卡进站后，可能发生超乘、超时或车票异常，未经处理直接尾随其他乘客出站，并将单程票带走，造成车票流失。 　　2.5 乘客持单程票刷卡进站后，出站时发生异常，经过处理后没有正确出站，也会造成单程票流失。 　　根据深圳地铁自动售检票系统设计原理，可以建立单程票流失及异常的数学模型（图1单程票流失及异常数学模型）。 　　将单程票的正常流转状态分为：发售、进站、出站。 　　单程票的异常处理分为：退票、清入站标识、补票、超时处理、发售出站票、加入站标识。 　　单程票的流失分为：非付费区流失、目的站付费区流失、处理站付费区流失。 　　如通过匹配一张单程票一天的交易记录发现，该张单程票只有一条发售记录，则认为该张单程票在发售车站非付费区流失；如果一张单程票有发售、入站记录，但是没有出站记录，则认为该张单程票在目的站付费区流失；如果一张单程票有发售、入站、异常处理记录，但是没有出站记录，则认为该张单程票在处理站付费区流失。 　　3 系统功能与实现 　　（1）提供友好的用户界面，方便用户访问和操作；（2）能够对用户和系统功能进行集中管理；（3）数据管理方便灵活，数据导入、处理、清理简洁高效，并能一键处理批量数据；（4）通过浏览器可以查看报表及对应图表，能够保存和打印报表；（5）系统具有完善的日志管理和系统维护功能。 　　单程票流失及异常分析算法的实现流程为：（1）将深圳地铁线网原始交易数据导入单程票流失及异常分析系统的数据库，进行数据清洗，去除储值票数据、车票生产数据等无用数据；（2）遍历每条原始交易，为每张单程票生成一个每日流转轨迹，并建立一张单程票总账户表，标识每张单程票的