__第四章交通运输能力计算与研究第二部分.pptVIP

LPG出租车市场调研 LPG 出租车市场推广 问题的提出 北京设计六环，应设计几车道？如何计算？ 主路全立交，所采用立交桥的形式如何？ ——引申，什么条件下需要采用立交？ 北京南火车站铁路线路数量？ 如何描述五环路的能力 甲说：一昼夜连续不断通过的小汽车数量 乙说：一昼夜连续不断通过的客车的数量 处理办法：统一标准单位和换算系数 调查该路各种车辆的比例 甲说：需求2万pcu，一昼夜可通过3万pcu，可以满足要求。 乙说：不对，车流量存在波动，夜间车流很少，按平均值计算未必满足。 处理办法：考虑波动，设计波动系数，或引进高峰小时能力概念。需要调查该路段车流的性质和波动情况。 如何描述五环的能力 甲说：需求2万pcu，考虑到波动，可通行时间段内可通过2万pcu,基本满足要求。 乙说：不对，忽略了道路设备水平、管理水平，忽略外部、内部环境，一旦不满足任何理想条件，交通系统都将崩溃。 结论和处理办法：能力是有前提条件的。只能是在一定条件下的能力。 理论设计能力应保有一定的富余量。 第一节 交通运输能力的基本概念 第一节 交通运输能力的基本概念 运输生产能力:与其他生产能力相比具有共性，也是在一定的时间内，通过一定的设备、人员、环境、组织管理等条件共同作用表现出来的可能完成的运输产品数量。运输能力是运输供给量的反映。同时，运输生产能力具有特殊性，表现在三个方面： 第一节 交通运输能力的基本概念 第一节 交通运输能力的基本概念 第一节 交通运输能力的基本概念 第一节 交通运输能力的基本概念 第一节 交通运输能力的基本概念 第一节 交通运输能力的基本概念 第一节 交通运输能力的基本概念 第一节 交通运输能力的基本概念 第一节 交通运输能力的基本概念 第一节 交通运输能力的基本概念 第一节 交通运输能力的基本概念 第一节 交通运输能力的基本概念 第一节 交通运输能力的基本概念 第一节 交通运输能力的基本概念 第一节 交通运输能力的基本概念 第一节 交通运输能力的基本概念 第一节 交通运输能力的基本概念 第一节 交通运输能力的基本概念 第一节 交通运输能力的基本概念 第一节 交通运输能力的基本概念 第一节 交通运输能力的基本概念 第一节 交通运输能力的基本概念 第一节 交通运输能力的基本概念 第一节 交通运输能力的基本概念 第一节 交通运输能力的基本概念 第一节 交通运输能力的基本概念 第一节 交通运输能力的基本概念 第一节 交通运输能力的基本概念 2)运输系统运营初期过余的储备能力 为适应系统以后的发展阶段在技术改造时期施工预留的储备能力， 考虑社会经济长远发展规划的储备能力。 运输储备能力是保证系统运营可靠性的重要指标，也是实现运输安全指标、质量指标和效益指标的重要物质条件。 第一节 交通运输能力的基本概念 第一节 交通运输能力的基本概念 第一节 交通运输能力的基本概念 第一节 交通运输能力的基本概念 第二节 间断流的交通线路能力计算 第二节 间断流的交通线路能力计算 第二节 间断流的交通线路能力计算 第二节 间断流的交通线路能力计算 第二节 间断流的交通线路能力计算 第二节 间断流的交通线路能力计算 第二节 间断流的交通线路能力计算 第二节 间断流的交通线路能力计算 第二节 间断流的交通线路能力计算 第二节 间断流的交通线路能力计算 第二节 间断流的交通线路能力计算 第二节 间断流的交通线路能力计算 第二节 间断流的交通线路能力计算 第二节 间断流的交通线路能力计算 第二节 间断流的交通线路能力计算 第二节 间断流的交通线路能力计算 第二节 间断流的交通线路能力计算 第二节 间断流的交通线路能力计算 第二节 间断流的交通线路能力计算 第二节 间断流的交通线路能力计算 第二节 间断流的交通线路能力计算 第二节 间断流的交通线路能力计算 二、典型道路交叉口通行能力计算方法 根据有无信号灯控制，道路平面交叉口分为无信号控制交叉口和信号控制交叉口两种。 （一）无信号控制交叉口通行能力（自学） 无信号交叉口的几何特点: 1、大部分交叉口为2/2相交（即两相交道路均为二车道），其主路宽度为9~15米，支路宽度为9~12米； 2、一部分交叉口为4/2相交（主路四车道、支路二车道），其主路宽度15~17米，支路宽度9~12米； 3、无信号交叉口处都无明显的交通标志与交通标线； 4、无信号交叉口处视野较好； 5、行人、非机动车等的干扰大。 无信号交叉口的车辆运行特性： 1、2/2交叉口，主路20~40公里/小时，支路20~30公里/小时； 2、4/2交叉口，主路40~50公里/小时，支路20~35公里/小时；