“十一五”西部交通发展科技规划.docVIP

PAGE PAGE 16 “十一五”西部交通建设科技规划 交通部科技教育司 二○○五年九月 前 言 实施西部大开发是党中央、国务院面向二十一世纪做出的重大战略决策。党的十六届五中全会描绘了我国“十一五”发展的宏伟蓝图，党中央、国务院在全国科技大会上做出了建设创新型国家的战略部署，对西部大开发提出了更高的要求。 加快交通基础设施建设、改善交通运输落后状况是实施西部大开发的重要条件。“十五”期间，通过实施西部交通建设科技计划，依靠科技创新，有力地支撑了西部交通建设的健康快速发展。经国务院批准，“十一五”期间继续加大交通科技投入，延用“十五”西部交通建设科技项目政策，以解决西部交通建设和交通行业发展所面临的技术难题。 根据《公路水路交通“十一五”发展规划》和《公路水路交通“十一五”科技发展规划》，针对西部地区经济、社会和自然条件，结合交通科技自身发展特点，编制《“十一五”西部交通建设科技规划》，确定未来五年西部交通科技发展的指导思想、目标任务、重点领域和保障措施等，指导西部交通科技工作，增强自主创新能力，促进公路水路交通又快又好的发展。 一、“十五”西部项目执行情况 “十五”期间，以交通部党组提出的“四个为主”即“以实用工程为主，以重点公路、水路交通建设中技术问题为主，以长期想解决而现在还没有解决的技术问题为主，以交通运输发展需要的共性技术和基础研究为主”为指导原则，组织编制《西部开发“十五”交通科技规划》，针对特殊地区筑路技术、道路、桥梁、隧道、航道、港口、交通运输、环境保护和安全保障等重点领域，安排西部交通建设科技项目（以下简称西部项目）306项，完成投资15.41亿元，其中中央财政安排9.85亿元。 “十五”期间，西部项目总体进展顺利，有力地促进和支撑了西部交通建设的快速发展。紧密依托351个重要建设工程中所面临的重大技术问题开展科技攻关，已完成的研究成果绝大多数达到了国际先进或国内领先水平，形成了9项成套技术和20多项重大关键技术，近百个项目的成果纳入到公路、水路相关工程技术规范，制、修订国家或行业标准、规程262项，形成设计、施工指南和技术手册133个。据测算西部项目的投入产出比为1：19.1，直接经济效益达到290多亿元。西部项目注重产、学、研紧密结合，充分调动社会科技资源，吸引万余技术人员参与科技攻关；组织实施了交通部支持西部干部培训计划，培训西部地区交通管理和技术人员达2万多人次。 西部项目取得的技术成果主要表现在： 1、特殊地区公路修筑技术 针对西部地区沙漠、黄土、盐渍土、多年冻土、膨胀土、岩溶等特殊地质地貌，开展公路修筑技术和相应病害的防治研究，形成了6类特殊地质条件下的成套筑路技术。完善了特殊地区路基施工质量控制和基于稳定控制的路基设计方法，推荐了特殊地区合理（典型）的路面结构形式，提出了特殊地区路面病害的处治技术，在沙漠地区、黄土地区、多年冻土地区公路修筑技术等方面取得了重大突破，其中，沙漠高速公路设计与施工、黄土浸水特性、多年冻土地区公路病害机理与分析理论等原创性成果达到了国际领先水平。 2、路基、路面修筑技术 针对西部筑路材料和路基、路面工程特点，开展了大粒径碎石、土石混填、天然砂砾、路用复合材料、土工合成材料等地方材料路基修筑技术研究，初步解决了一般路基稳定问题，缓解了筑路材料相对缺乏的矛盾；开展超薄沥青面层、桥面铺装、高速公路早期破坏、沥青路面设计参数等研究，进一步揭示了路面破坏机理，提出了更为合理的路基路面设计理论、方法及参数；从材料、结构、设计和施工入手，开展低造价路面建养和农村公路典型路面结构等技术研究，提出了农村公路建设技术指南，支持了农村公路的快速发展。 3、公路隧道建设技术 针对西部山区复杂的地形地质条件，开展了连拱隧道、小净距隧道、分叉式隧道等设计施工技术的研究，较好地解决了传统双洞隧道线位选择上的限制；长大隧道关键技术解决了特殊地质条件下，涌水量预测、施工阶段地质勘察与预报、围岩稳定性分析、信息化施工、隧道不良地质处治、长大隧道通风、防灾救灾、运营监控等问题。初步形成了我国西部山区复杂地形地质条件下，隧道设计、防灾减灾、通风照明、运营监控与管理的技术体系。 4、桥梁设计及旧桥加固技术 针对西部山高谷深、地形复杂，建设难度大的特点，结合我国公路桥梁建设中存在的技术问题，开展了各类新型桥梁技术研究，在高墩大跨弯桥、新型拱桥、钢桥、钢－混凝土组合箱梁桥等新型桥梁的设计与施工技术等方面取得突破性进展；建立了桥梁全寿命周期成本计算模型，确立了桥梁全寿命设计的内容和工作流程，提出了实用有效的桥梁全寿命设计方法；建立了旧桥承载能力的评价方法、标准与体系，形成了桥梁结构检测、评价与加固成套技术。 5、防灾减灾技术 针对西部地区频发的滑坡、泥石流、崩塌、水毁等地质灾害，开展地质灾害预报与防治、高