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南京市现代物流发展战略研究 　　 摘要：现代物流业是20世纪90年代应用了现代管理技术和现代信息技术而发展起来的新兴产业。本文首先分析了发展南京市物流产业的有利条件和目前发展中存在的薄弱环节。针对存在的问题，同时结合南京市自身的条件，提出南京市物流产业发展的几点思路。 　　关键词：物流；区位优势；发展战略；信息系统；物流园区 　　现代物流业是20世纪90年代应用了现代管理技术和现代信息技术而发展起来的新兴产业，它以先进的管理技术和组织方式，对资源进行优化整合，从整体上改变了企业的运行方式，是流通方式的一场革命。现代物流是全过程的优化和多功能的整合，它是以发达便捷的交通运输系统为支撑的，其主要功能是通过专业化、规模化及现代管理技术尽可能减少物流整体的耗费，挖掘物流的利益源。南京要率先基本实现社会主义现代化，发展现代物流业是一项重要的举措。南京市已明确要求加快现代物流的发展，塑造多层次、多类型的物流格局，构筑繁荣发达、功能完备的现代物流服务体系。 　　一、南京市物流发展具有良好的外部环境 　　1． 南京市具有发展物流产业的区位优势。 　　南京位于长江三角洲与中西部的交汇处，具有承东启西，联结长江中下游的地理位置优势。南京是国家重要的区域性中心城市，是长江三角洲城镇密集区的次中心城市。借助于现有经济、科技文化、教育等方面的优势，南京具有承接东部发达经济向中西部地区辐射的重要战略地位。其“具有部分国际性功能的现代化区域中心城市”的城市发展定位日趋明晰。另外，随着南京一小时都市圈的建立，南京对周边地区的辐射力将更强。 　　2． 南京市物流市场发展潜力巨大。 　　“九五”期间南京GDP年均增长12.15%，2000年全市国内生产总值突破1000亿元，财政收入突破160亿元。2001年实现GDP1154亿元，比上年增长13.02%，人均GDP为20671元，社会零售额为465.83亿元，同比增长11%，进出口总额95.9亿美元。预计“十五”期间GDP总量将达1600亿元，2005年全市人均国内生产总值突破3500美元，市区5000美元以上。按物流成本占GDP的15％的比例计算，南京市一年的物流费用就达153亿元。近年来兴起的“南京都市圈”是以南京为中心，以长江为主轴，包括镇江、扬州和安徽省的马鞍山、芜湖、滁州六座城市在内的城市群。它是南京建立区域物流中心最直接、最可靠的市场支持。“南京都市圈”六市2001年GDP合计2801亿元，人均GDP为13161元，社会消费品零售总额939亿，城市人口2046万。 　　从产业上看，南京的优势产业突出，石油化工、汽车制造、电子产业在全国都位居前列。三大产业工业总产值占全市比重的53.1%。其中石油化工是全国少有的“油、化、纤、肥”结合的大型石化基地。这三个产业都具有相当的产业波及和拉动效应，大量原材料采购和产成品输出会对物流产生巨大的需求。 　　3． 交通便利，物流基础设施条件好。 　　南京交通基础设施具有良好的基础，公路、铁路、航空、港口、管道五种运输方式齐全。2001年五大运输行业共完成国内生产总值52.2亿元，占全市国内生产总值的4.5%；货运周转量从1997年的462.46亿吨公里增加到539.78亿吨公里，增长了16.7％。南京港已建设成为国内最大的内河港口和内河规模最大、功能齐全的外贸港区。南京港作为长江沿线地区近洋运输支线港和上海集装箱干线港口喂给港的地位已逐步确立。依托正在建设中的龙潭深水集装箱码头，南京具备从事大宗货物流通和国际物流的基础。 　　4． 物流平台初步搭建。 　　南京利用一“湾”、一“港”，大力推进现代化物流业的宏伟规划。一“港”是龙潭港，一“湾”是占地7万平方米、投资1.7亿元的王家湾物流中心，其辐射范围主要是南京经济圈内的14个城市。南京欲以王家湾为据点，尽快形成区域性乃至全国性的集零担、快运、集装箱、仓储和货运代理相关等于一体的大型物流信息服务中心，为物流市场一体化创造条件。 　　二、南京物流发展存在的主要问题 　　目前，南京市物流产业还存在许多薄弱环节。突出表现在以下几个方面： 　　1． 缺乏物流业的骨干企业，物流市场微观基础实力薄弱。南京市物流市场情况可概括为需求方不足，供给方有限。（1）需求方：虽说拥有金陵石化、熊猫电子等大型企业，但这些企业属部级企业，与地方经济联系不够密切。这些企业大多拥有自己的物流系统，对当地物流系统的依赖相对较小。如：金陵石化建设过江输油管道就减少了对南京港原油中转的需求。南京当地企业规模偏小、发展缓慢，对大规模物流需求有限；（2）供给方：缺少像中远集团那样的国型大企业的坐落，也缺少专业型的物流公司，大多呈现出小、散、乱的特点。整个物流产业的竞争力弱。 　　2． 区位优势不能有效转化为经济优势，区域物流