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高速公路交通流分布特性 间断流—有外部固定因素影响的周期性中断的交通流。 信号交叉口处车辆通行分析 信号交叉口的间断流 信号交叉口的交通流描述 饱和车头时距 饱和流率 启动损失时间 清尾损失时间 有效绿时 信号交叉口的间断流 * * * 地点车速：20-25m，用作道路设计、交通管制、规划资料（某特定地点） 行驶车速：评价该路段线形顺适性和通行能力分析，也用于计算道路使用者的成本效益分析。 运行车速：评价道路通行能力和车辆运行状况 行程车速：评价道路畅通情况，估计行车延误。 * 都是点速度，只不过点速度的分布地点不同，前者分布于某断面，后者分布于某区间长度内。 * * * * * 人（技术水平、生理心理特点等）、车（车的档次、性能、车况）、路（等级、功能、路面结构、面层结构等）、环境（主要是交通条件） * * * * 流量、车速和密度都是交通流的宏观参数，它们是对给定的时间和区间内的交通流在整体上予以描述。车头间距和车头时距则是交通流的微观参数，因为二者是应用于交通流中每对车辆的。 * * Q-平均流量（辆/h） K-平均密度（辆/KM） V-区间平均车速（KM/h） * 车辆在没有其他车干扰的情况下通过某一区段的最高车速。 自由流速度:车流密度趋于零，车辆可以畅行无阻时的平均速度； 阻塞密度：车流密集到所有车辆无法移动（V=0）时的密度； 临界密度：即流量达到极大时的密度； 临界速度：即流量达到极大时的速度 最大流量Qm：就是Q-V曲线上的峰值； * * 自然对数 * * * * 3.6hs/ht * * * * * 第三节 速度特性 第二章 交通流特性 1．地点车速（Spot Speed） 车辆通过某一地点时的瞬时车速。 2．行驶车速（Running Speed） 由行驶某一区间所需时间(不包括停车时间)及其区间距离求得的车速。 3．运行车速（Operating Speed） 指中等技术水平的驾驶员在良好的气候条件、实际道路状况和交通条件下所能保持的安全车速。 4．行程车速（Travel Speed） 行程车速又称区间车速，是车辆行驶路程与通过该路程所需的总时间(包括停车时间)之比。 5．临界车速（Critical Speed） 指道路达到理论通行能力时的车速，对于选择道路等级具有重要作用。 6．设计车速（Design Speed） 指在道路交通与气候条件良好的情况下仅受道路物理条件限制时所能保持的最大安全车速，用作道路线形几何设计的标准。 一、基本定义* * 二、时间平均车速与区间平均车速* 1．时间平均车速（Time Mean Speed，TMS） 单位时间内测得通过道路某断面各车辆的点车速，这些点速度的算术平均值， 即为该断面的时间平均车速。 ——时间平均车速 ——第i辆车的点速度 2．空间平均车速（Space Mean Speed，SMS） 在某一特定瞬间，行驶于道路某一特定长度内的全部车辆的车速分布的平均值， 当观测长度为一定时，其数值为地点车速观测值的调和平均值。 —第i辆车行驶 距离所用的时间 —行驶路段的长度 * 3．时间平均车速与空间平均车速的关系 由时间平均车速推算空间平均车速 ——时间平均车速观测值的均方差 由空间平均车速推算时间平均车速 ——空间平均车速观测值的均方差 * 例1．设有3辆汽车，分别以20、40、60km/h的速度通过长度为10km的路段，试求时间平均车速和空间平均车速。 解：先求时间平均车速： 再求空间平均车速 * 三、行车速度的统计分布特性 行车速度与交通量一样也是一个随机变量。研究表明，在乡村公路和高速公路路段上，运行车速一般呈正态分布，在城市道路或高速公路匝道口处，车速分布比较集中，一般呈偏态分布，如皮尔逊Ⅲ型分布。 对行车速度进行统计分析，一般要借助车速分布直方图和车速频率、累计频率分布曲线，如图示。 频率％ * 速度分布特性 高速公路 沈大路和沈本路调查的各车型及各车道的速度分布概率曲线显示。车速分布规律基本一致，都大致服从正态分布，三种车型的速度期望值也大致相等。另外，由内侧与外侧车道的速度分布曲线可知，内侧车道的车速明显高于外侧车道。 * * 一般公路一般公路调查路段的速度分布概率曲线图中可以看出，一般公路的大、中、小三种车型的速度分布比较接近，且分布也接近正态分布。一级路内侧车道的车速期望值略高于外侧车道。 * * * 三、行车速度的统计分布特性 表征车速统计分布特性的特征车速*常用： 1．中位车速 也称50％位车速，是指在该路段上在该速度以下行驶的车辆数与在该速度以上行驶的车辆数相等。在正态分布的情况下，50％位车速等于平均车