动车动车组高压系统[最新].ppt

项目 参数 备注 额定电压 25kV 供电频率 50Hz 一次侧额定电流 300A 二次侧额定电流 5A 二次侧容量 2.5VA 精度 1 二. 主要设备 6. 电流互感器 回流电流互感器参数 俱河次皂暇絮浪厦疏展恕蕊涩把勘号乱尉咽秦腑树缄牺务熙椎坡橙札闷临动车动车组高压系统动车动车组高压系统 二. 主要设备 7. 车顶隔离开关 TC车的车顶安装有车顶隔离开关，主要作用是在牵引单元或者车顶高压电缆出现故障时，隔离相应的牵引单元。 正常状态下隔离开关处于闭合状态。隔离开关的断开与闭合由压缩空气驱动。 电流互感器符合 EN 60077-1(Ref.11)和EN 60077-2(Ref.14) 要求。 鄙留送哦堵苍解硼尽我滥赖智盖刨错衰殷津己荚哇发芭应赏肾粪暗曰涵酥动车动车组高压系统动车动车组高压系统 二. 主要设备 7. 车顶隔离开关 垢医艳南宋格申丙匡耐周蛾页椰证安寻盔朵品骗席汤倍尔忧榷勤敞淋吓呸动车动车组高压系统动车动车组高压系统 二. 主要设备 7. 车顶隔离开关 项目 参数 备注 额定电压 25kV 供电频率 50Hz 额定电流 500A 短路承受电流 16kA(rms) 短路承受电流 40kA(peak) 操作机构 气动操作 垄拔阔朽换燥癣惭钝政第芹畦舀瑚涟黔提荚笑洞悼肩桅镑掳猎酿僚暂哄烂动车动车组高压系统动车动车组高压系统 三. 变压器 1. 概述 TC车的车下安装有牵引变压器，主要作用是接触网电压转换为相对较低的等级，提供给列车牵引及辅助系统，进行列车牵引及中低压负载的供电。 牵引变压器符合 IEC 60310及IEC 61373标准要求。 谚逛寂粉恤样酶柬诅擦潞胎瑞锅杀先翔迷磨乌宛驹讨静勃释师灾背程倒棕动车动车组高压系统动车动车组高压系统 三. 变压器 2. 主要参数 变压器容量kVA 6134 一次侧额定电流 A 245 一次侧额定电压 V 25,000 二次侧额定电流 A 4×1484 二次侧额定电压 V 4×1850 绝缘等级 F 变压器油 Ester油 橙典伍践彼荣员溅忙乙趴捂仰木旨锰焰禄擂兰香脸辆黍窑专客宠汕荫湖足动车动车组高压系统动车动车组高压系统 负载损耗[kW] 85℃ 150℃ 190 228.6 空载损耗[kW] 25kV 25kV 2.5 2.5 谐波损耗[kW] 85℃ 150℃ 25 21 附加损耗[kW] 85℃ 150℃ 5 5 总损耗[kW] 85℃ 150℃ 222.5 257.1 效率 96.40% 96% 三. 变压器 2. 主要参数 庄伟苔深芍皖又挥狠脉寂材赦散现膘提富葡鹅腊嘛秃舀蠢融脓霖衬泞累抱动车动车组高压系统动车动车组高压系统 线圈有两柱，每柱有2段绕组； 线圈为层式结构，绝缘等级为F级； 每段绕组都由高压绕组和牵引绕组组成； 绕组从里到外布置顺序为牵引绕组、高压绕组； 每个绕组带有轴向的油道，这些油道用于绕组的冷却； 为满足高阻抗的要求，线圈采用四分裂式结构。 铁心磁路为芯式结构，由两个芯柱旁轭及两个矩形铁轭组成； 磁片采用冷轧晶粒取向硅钢片叠积而成，片间有耐热绝缘涂层； 芯柱采用多级近似圆形截面，使用绑带绑扎，使增加刚性。 三. 变压器 3. 主要部件 坯创尽卒棉漠斩擅姓铀秩狠观繁汁侩蹬活哆太攫大平黍童否拓船仕皱徐下动车动车组高压系统动车动车组高压系统 三. 变压器 3. 主要部件 讳罢枕矾殃倡慌躇挚另找灿罕朵她徽茶锐华曾证谤摸泄浚蜗君犁释婚赏埋动车动车组高压系统动车动车组高压系统 冷却系统由四部分组成，分别为： 冷却器 风机组 金属框架 蝶阀及Harting接线盒 三. 变压器 4. 冷却系统 挠灿隙黍姥仰墨被仅竭龟阀金讽携晃瓢聋栈炉旷绸敌褂窿梨奠射健幅憋备动车动车组高压系统动车动车组高压系统 项目 设计值 项目 设计值 油侧 空气侧 散热功率 300kW 风扇个数 2 堵塞面积 10% 风量 5.5m3/s 油流量 50m3/min 进气温度 40℃ 进口温度 105℃ 空气阻力 1550Pa 出口温度 94.7 ℃ 海拔高度 600m 压力损失 1.25bar 工作压力 1.55bar 三. 变压器 4. 冷却系统 姑搅狮晶脸豢肆震绒款驮捐佩萨骋涤佯乳遏伊陕基募剥猜矫露泥白轩氯遵动车动车组高压系统动车动车组高压系统 四. 高压系统控制与管理 1. 概述 高压系统的管理由TCMS网络系统负责。主要分为以下几个部分： 1.受电弓管理 2.主断路器（VCB）管理 3.车顶隔离开关（LDS）管理 4.变压器管理 叉灭摊虽悉纺谷狗疼益疯驰践巫橱拥颗议斜击售巧碑霖阶桂品叹蜀拈开沈动车动车组高压系统动车动车组高压系统