动车动车组高压系统[指南].ppt

项目 参数 备注 额定电压 25kV 供电频率 50Hz 一次侧额定电流 300A 二次侧额定电流 5A 二次侧容量 2.5VA 精度 1 二. 主要设备 6. 电流互感器 回流电流互感器参数 舍耸凸颜寇拳酷畜砂巷穆畜搪妊简决探箱悲视冲掖烬腔禾沦绢够宇兔世寡动车动车组高压系统动车动车组高压系统 二. 主要设备 7. 车顶隔离开关 TC车的车顶安装有车顶隔离开关，主要作用是在牵引单元或者车顶高压电缆出现故障时，隔离相应的牵引单元。 正常状态下隔离开关处于闭合状态。隔离开关的断开与闭合由压缩空气驱动。 电流互感器符合 EN 60077-1(Ref.11)和EN 60077-2(Ref.14) 要求。 汇哩营盐墓完泌佩慰柜胯鹏惭训兰娱昧攒菩勘三倡乘虾虎强撑囱队澳痕驳动车动车组高压系统动车动车组高压系统 二. 主要设备 7. 车顶隔离开关 军籍缩逗乍骨嗜汹讨涨苏霜骨垄谩轧阵瞳掇桥牙竣点溢推梳剔捻怀曰涟哮动车动车组高压系统动车动车组高压系统 二. 主要设备 7. 车顶隔离开关 项目 参数 备注 额定电压 25kV 供电频率 50Hz 额定电流 500A 短路承受电流 16kA(rms) 短路承受电流 40kA(peak) 操作机构 气动操作 蹈秒算搂仔泼掇盅沏哗蕉缓诀喧图粥扑阴功玻召税朝绍蛊湾俞趋值凌有尖动车动车组高压系统动车动车组高压系统 三. 变压器 1. 概述 TC车的车下安装有牵引变压器，主要作用是接触网电压转换为相对较低的等级，提供给列车牵引及辅助系统，进行列车牵引及中低压负载的供电。 牵引变压器符合 IEC 60310及IEC 61373标准要求。 囚袖夕幌晒电努烦徊塘贫序寅闸染瞪湖谴诀巡捶弛硼匡狈勉旋德躇绎春铱动车动车组高压系统动车动车组高压系统 三. 变压器 2. 主要参数 变压器容量kVA 6134 一次侧额定电流 A 245 一次侧额定电压 V 25,000 二次侧额定电流 A 4×1484 二次侧额定电压 V 4×1850 绝缘等级 F 变压器油 Ester油 淬掠劈崖窖估挡饥篇茁焉杉叶辞并诧捐蔑攫鸡凯炯碗铬瑞孩晃免潮式疑豢动车动车组高压系统动车动车组高压系统 负载损耗[kW] 85℃ 150℃ 190 228.6 空载损耗[kW] 25kV 25kV 2.5 2.5 谐波损耗[kW] 85℃ 150℃ 25 21 附加损耗[kW] 85℃ 150℃ 5 5 总损耗[kW] 85℃ 150℃ 222.5 257.1 效率 96.40% 96% 三. 变压器 2. 主要参数 疗帜宋涉婿走怖屁岸系桅朋浑纬二耕靴蚜扬翻敢改年涉韶慧骚颇舀初退旗动车动车组高压系统动车动车组高压系统 线圈有两柱，每柱有2段绕组； 线圈为层式结构，绝缘等级为F级； 每段绕组都由高压绕组和牵引绕组组成； 绕组从里到外布置顺序为牵引绕组、高压绕组； 每个绕组带有轴向的油道，这些油道用于绕组的冷却； 为满足高阻抗的要求，线圈采用四分裂式结构。 铁心磁路为芯式结构，由两个芯柱旁轭及两个矩形铁轭组成； 磁片采用冷轧晶粒取向硅钢片叠积而成，片间有耐热绝缘涂层； 芯柱采用多级近似圆形截面，使用绑带绑扎，使增加刚性。 三. 变压器 3. 主要部件 挞摇么共鞭岸询鞠盯谱套疥猛苗图犁智讼暂喝姜驱崩陪藤弯狱超拴蘑滔铃动车动车组高压系统动车动车组高压系统 三. 变压器 3. 主要部件 汉菏皿茄委冠卓彤贞碑裴育荚蓄捶笋黍烷博革胺皱屯盗灸躇录分炕带茶恳动车动车组高压系统动车动车组高压系统 冷却系统由四部分组成，分别为： 冷却器 风机组 金属框架 蝶阀及Harting接线盒 三. 变压器 4. 冷却系统 履宅鳃柴瞥稻彤癸捞骆剁棵睡侩旨胃焉好牛唐嫉扛扼迅被馁晦俱自撂坪庸动车动车组高压系统动车动车组高压系统 项目 设计值 项目 设计值 油侧 空气侧 散热功率 300kW 风扇个数 2 堵塞面积 10% 风量 5.5m3/s 油流量 50m3/min 进气温度 40℃ 进口温度 105℃ 空气阻力 1550Pa 出口温度 94.7 ℃ 海拔高度 600m 压力损失 1.25bar 工作压力 1.55bar 三. 变压器 4. 冷却系统 馏录音寂艇柳井胳籍吾伟植仓窥枪肖浆屑涝井汁业股斤寇渡拇没院菇穆形动车动车组高压系统动车动车组高压系统 四. 高压系统控制与管理 1. 概述 高压系统的管理由TCMS网络系统负责。主要分为以下几个部分： 1.受电弓管理 2.主断路器（VCB）管理 3.车顶隔离开关（LDS）管理 4.变压器管理 古欠仅胯污梯肩周乖弃撑怒捎凯姬哨济逐血耐蛊属灭桩假产像狂淹入墓玲动车动车组高压系统动车动车组高压系统