第三章四节_交通方式划分.pptVIP

出行互换方式选择模型 优点： ? 便于考虑出行特征和 可用出行方式的特征。 缺点： ? 难以考虑出行者的特 征，因为它们已被集 计到出行矩阵中。 出行端点方式选择模型 优点： ? 能够考虑个体的特征， 比如收入、汽车拥有 量等。 缺点： ? 难于考虑交通方式服 务水平的变化 31 32 出行互换方式选择模型计算方法 方式划分率计算方法： 划分率曲线法（转移曲线法） 函数模型法： ?重力模型的转换模型 线性模型 ?Logit模型 ?Probit模型 1 0.8 0.6 0.4 0.2 0 1 2 3 4 5 6 7 8 公共交通与小汽车的时间比 划分率曲线法 1、划分率曲线法（转移曲线法） 日本广岛公交与小客车的划分率 日本广岛轨道与公共电汽车的划分率 时 间 差 （ 分 ） 距离差（英里） 美国加利福尼亚高速公路划分率曲线 （与其它并行公路相比） ? 表示与时间比为1.0等价的点 美国底特律高速公路划分率曲线 （与其它并行公路相比） 距离比 38 线性模型 ?函数模型中最早开发出来的模型。 ?把影响交通方式划分的各种要素用线性函 数的形式表现，从而推求交通方式划分率。 ?用这种方法求出的分担率Pi无法保证划分率必须满 足（0，1）之间的条件。 ?为了解决这个问题开发了Logit模型和P