同城物流配送项目的方案.docx

东方汽配城 同城物流配送 项 目 方 案 2017年6月25日 第一章 背景与现状? 第二章 目的? 第三章 市场分析 第四章 运营模式 第五章 市场营销 第六章 组织机构设置 第七章 SWOT分析 第八章 盈利模式 第九章 项目实施进程规划 第十章 经济效益分析 第十一章 风险及控制办法 第十二章 附案 第一章 背景与现状 在中国3000万辆的货车市场里面，其中约有1000万辆是属于同城货运的领域。但需要值得注意的是，无论在中国哪个城市里面，几乎都没有成规模的同城货运公司，通常就是二三十辆车组成的小车队，极其不规范，存在信息转化率低、定价透明度低、货主及司机的权益无保障等弊端。为什么会出现这样的情况呢？原因很简单，因为成本高、利润低。同城货运依赖的是人工调度，里程短决定了每件单价基本就处于10-30之间，一单满车大概在200件-500件（由承运车辆大小决定）一个人力一天最多处理3单左右，每单最多赚取20%的利润。由于本身利润十分低，想赚取更多的利润就需要更大的人力成本去运营维护，但实际上到一定程度后，单量又会饱和，所以这就是没有大的物流公司染指同城货运的主要原因。 第二章 目的 2.1 以同城货运市场为切入口，最终将形成一个同城+专线的全国长途零担网络，为货主提供同城和长途一站式货运服务。 2.2 提升找车效率，降低物流成本，增加司机收入。 2.2.1 提升找车效率：通过东方汽配城的平台，减少原本繁琐无比的逐个打电话和路边找车的过程，有效压缩找车时间。 2.2.2 降低物流成本：通过平台的品牌效应，增加司机的接单量，提升单个司机效率的配送效率，从而使物流成本降低。 2.2.3 增加司机收入：饱和加盟司机的工作量，司机每日订单量增长，将会保证司机收入明显增加。 第三章 市场分析 按照公路运输业收入份额来看, 公路运输中整车运输占据约48%，零担约40%，我们常见的快递只占12%。其中快递主要处理重量在30kg 以下标的，零担则是指重量介于 30kg—5000kg 的货运需求，而零担物流又分为两类，一类是以德邦为代表的网络零担公司，主要承担重量为 30kg—100kg 的标的(小零担)；另一类就是专线企业，主要承担重量为 100kg—500kg 的标地(大零担)。 之所以选择专线企业这个切入点，是因为专线企业标准化水平低、信息化水平低、 自有车辆少，却占据了零担市场的 96.8%。而从配送链条上来看，专线运输需要经过“仓库—出发地某物流园—目的地附近某重点城市物流园—目的地某物流园—目的地”这样的过程，因此，专线企业的同城配送是刚需，高频而且高价。同时，专线企业所对应的是10万～30万的小企业用户，发展潜力很大。除此以外，专线企业是同城和同城之间的纽带，做好同城货运有助于他们下一个目标，也就是长途运力交易。 同城货运为货主提供同城和长途一站式货运服务。除了同城提配问题，一般情况下，如果专线企业车拼不满，会把货卖给别人，或者把别人的货拿过来，来拼成整车 ，而货拼的好不好，则严重影响货车司机的利润，另外，受限于自身运输网点，专线企业中还存在着大量的中转货交易。因此，同城货运市场潜力较大。 在货主端，他们最强烈的需求是快，其次是安全，最后才是价格； 而在司机端，自始至终唯一的诉求就是收入的增加。互联网+同城货运，就是通过一系列的改造，减少链条，提高效率，从而满足两端用户的需求。 第四章 营运模式 采用基于东方汽配城物流网络平台，选择第三方物流配送+基于闲散劳动力的众包模式，组织配送车辆及人员。在一个城市整合集约程度较高的专线物流公司，再通过在东方汽配城搭建同城货运物流网络作为零担专线在 A、B 两点的货物提配流量入口。在这个基本模型的基础上，最终通过市场拓展形成多个同城提配网络，然后以专线连接起来，形成一个同城+专线的全国长途零担网络，在提高效率和增加业务量的基础上为同城车辆与专线公司创造价值。  第五章 市场营销 同城货运的客户开发策略是选择东方汽配城内部商户和其他汽配城往返驳运，定点定时运输，利用汽配城网络平台辐射范围广和货物整合能力强的特点来推动同城货运的小微运力。营销工作是市内配送项目能否成功启动的重中之重，但在细节处理上还有诸多疑虑，我们将针对客户的不同需求、不同心理，分阶段、有针对性的、系统的开展具体营销工作： A 汽配件同城配送，承接东方汽配城内商户的市内配送，定点定时发车，一天多班，准时准确，价格实惠。 B 为东方汽配城内部商户提供代收货款服务。 C 配送价格按件计费，价格便宜，快速安全。 D 大客户绿色通道服务,量大长期稳定客户做到主动营销、价格优惠、专人对接、专人维护，定期拜访、公关、回馈；在业务办理同时优先解决大客户需求，形成一个