东南大学交叉口行人过街特性与交通设计.pptVIP

行人延误的计算取其实际过街时间与理想过街时间的差值。 理想过街时间根据人行横道的长度和行人理想过街步速来确定。 选取一些明显没有受到机动车流阻碍的行人样本，以其过街速度的平均值作为所有行人的理想过街步速。 1、设置原则 使车辆驾驶员能看清 尽可能靠近交叉口，与行人流向一致，与车行道垂直 尽量缩短行人过街的步行距离 人行横道应平行于路段人行道的延长线并适当后退（a=1m) 有中央分隔带的进口道，行人过街横道应设置在中央分隔带端部后退1~2m，为人行驻足提供安全保障（d＝ 1~2m) 2、设置位置 Y型结合导向岛设置行人横道 行人流量较少时，A段或B段× Y型交叉口 T型交叉口 必要时，增设行人（两次过街）专用信号 有高架路桥墩的平面交叉口 3、行人与右转车的处理 同济大学：通过观测杭州市典型交叉口人行横道处的240个绿灯周期过街的行人样本发现, 因受右转车阻挡而减速或停止的人次所占比例达30%左右. b=3～4m C6m 空间设计 我国道路交通安全法规定: 交叉口人行横道处行人比与之冲突的右转机动车拥有更高的优先权。 信号控制方式 美国行人绿灯比右转机动车绿灯早启3～ 5 s, 使等候过街的第1 波行人提前通过冲突点，设置辅助标志警示右转机动车有行人通行并应让行人先行 德国提前启亮行人绿灯1～ 2 s, 保证右转机动车驾驶员看清行人并及时避让,同时