航空发动机中叶盘整体加工的技术.docx

PAGE \* MERGEFORMAT8 整体叶盘加工中应用到的特种加工技术 1.1绪论 现代航空发动机的结构设计和制造技术是发动机研制、发展 、使用中的一个重要环节，为满足以 FII9、FI20、EJ200为标志的第 4 代 战斗机用发动机以及未来高推重比新概念发动机的性能要求除采用先进技术、减少飞机机体结构、机载设备的重量外，关键是要求发动机的推重比达到 I0 这一级 重点突破发动机部件的气动、结构设计、材料、工艺等方面的关键技术。其中在发动机风扇、压气机、涡轮上采用整体叶盘(Biisk)结构(包括整体叶轮、整体叶环)是重要措施。 1.2整体叶盘结构的特点 整体叶盘是航空发动机的一种新型结构部件，它与常规叶盘连接相比有以下特点： （1）不需叶片榫头和榫槽连接的自重和支撑这些重量的结构，减轻了发动机风扇、压气机、涡轮转子的重量。 （2）原轮缘的榫头变为鼓筒；盘变薄，其内孔直径变大;消除了盘与榫头的接触应力，同时也消除了由于榫头安装角引起的力矩产生的挤压应力; 减轻了盘的重量提高了叶片的振动频率。 （3）整体叶盘可消除常规叶盘中气流在榫根与榫槽间缝隙中逸流造成的损失，使发动机工作效率增加，从而使整台发动机推重比显著提高。 （4）由于省去了安装边和螺栓、螺母、锁片等连接件，零件数量大大减少，避免了榫头、榫槽间的微动摩损、微观裂纹、锁片损坏等意外事故，使发动机工作寿命和安全可靠性大大提高。 （5）如整体叶盘叶片损坏，为避免拆换整个转子将整体叶盘与其他级用螺栓相连形成可分解的连接结构。 （6）由于高压压气机叶片短而薄叶片离心力较小，轮缘径向厚度小 采用整体叶盘结构减重不显著。 1.3航空发动机整体叶盘结构在研究发展中存在的问题 虽然，整体叶盘具有如此多的我优点，但是在整体叶盘的加工和使用过程中，我们也遇到了很多的问题，比如： （1）整体叶盘加工困难，只有制造技术发展到一定水平后，整体叶盘的应用才成为可能。 （2）发动机在使用过程中转子叶片常遇到外物打伤或因振动叶片出现裂纹，整体叶盘要更换叶片非常困难，也有可能因为一个叶片损坏而报废整个整体叶盘，因此风扇的第I\2级一般不用整体叶盘结构。 （3）由于整体叶盘的叶型复杂，精度要求高叶型薄、受力后变形大，所以机械加工非常困难；又因为齿数多、齿密，所以加工量非常大。 因此叶型加工是整体叶盘制造的主要工序。 1.4整体叶盘的特种制造技术简析 发动机整体叶盘的制造工艺和维修的复杂性是目前影响其应用和推广的两大因素，整体叶盘的机械制造加工面临越来越强的挑战，由于整体叶盘结构复杂、加工精度要求高，尤其是叶片工作表面为空间自由曲面，形状极其复杂，特别是为适应其高温、高压、高转速的工作条件，广泛采用钛合金粉末高温合金等高性能金属材料和钛基复合材料、钛铝化合物基复合材料等先进复合材料。因此影响了材料的可加工性，传统的机械加工方法已难以胜任必须应用现代特种制造加工 技术探索研究出更加高效、可靠的加工工艺方法。 1.5整体叶盘从结构设计上分为整体式和焊接式两类： 整体式整体叶盘制造依赖于精密制坯技术、特种加工技术和数控机床的发展；焊接式把复杂、困难的叶型加工改变成单个叶片的叶型加工。 但增加焊接工序，焊接的精度和焊缝质量与整体叶盘的性能和工作可靠性密切相关。因此，焊接工序只能采用先进、精密的焊接工艺，如电子束焊、线性摩擦焊、真空固态扩散连接等。 1.6整体叶盘制造的技术途径 目前制造整体叶盘有以下5种技术途径： 1.6.1精密制坯技术 现代精密制坯技术、精密铸造和锻造的发展日臻完善。精密铸造和精密锻造采用CATIA软件预测模型和计算机模拟技术，实现了实体造型以及铸、锻过程中用计算机模拟仿真。这些技术提高了金属填充和凝固质量，消除了疏松，避免了热裂，可取代常规的试铸法。从而提高了精密铸造和精密锻造的质量与效率，降低了成本。 （1）精密锻造技术的发展使锻压工艺彻底突破了毛坯生产的范畴， 可以加工出接近成品的零件。现在整体叶盘大多采用精密锻造作为制坯手段，能节省贵重金属材料，减少难加工材料的机械加工量，提高整体叶盘的疲劳强度和使用寿命。 例如，美国GE公司已用等温锻造技术制造出了带叶片的压气机整体叶盘转子，材料利用率提高4倍。 精密锻造零件的尺寸精度可以达到 + (O.lO.25)mm， 表面粗糙度可以达到RaO.4l.6um。整体叶盘精密锻造的精度和质量主要依靠计算机对锻造过程进行控制，GE公司已用热等静压法将钛合金粉末高 温合金盘与精锻叶片复合成形为钛合金整体叶盘;在精密锻造时还采用了超塑等温模拟技术，获得了优异的组织和力学性能。 1.6.2精密铸造技术 由于精密铸造工艺的新发展，特别是金属材料定向凝固和热等静 压理论的深入研究，使得铸造合金组织和性能大大改善，解决了叶片疲劳断裂的裂纹沿垂