园林道路设计特点及原则.docVIP

园林道路设计特点及原则 　　【摘 要】随着经济的不断发展，园林在城市建设中的应用越来越广泛，园林道路的设计是园林设计中的关键部分，其不仅关系着园林整体的美观程度，同时也对园林观赏功能的实现有着重要的影响。本文则主要针对园林道路的设计进行简单的探讨。 　　【关键词】园林道路；设计；原则 　　中国园林道路设计源远流长，以追求自然精神境界为目的。既有着悠久的历史，又有独树一帜的艺术风格。园林道路是园林的组成部分，起着组织空间、引导游览、交通联系并提供散步休息场所的效果。它象脉络一样，把园林的各个景区联成整体。本文就园林道路设计的要点进行深入探讨。 　　一、园林道路设计原则 　　1.1 因地制宜的原则 　　园路应根据设计范围内的地形、地貌、景区景点的分布，综合考虑、统一规划，设计出不同形式的道路，材料通常来说可就地取材，体现地方特色，又可节约成本，当然在特殊的环境中，可根据设计所表达的内涵和需要，选择特殊的材质，体现相异的质感，但要和整个园林的风格一致。 　　1.2 以人为本的原则 　　道路的景观设计，主要是根据人的行为规律和行走距离，加宽道路的局部来布局有些休息设施，满足人的需要。道路两旁的休闲设施要做到灵活多变，体量应较小，造型要新颖简洁，色彩对比鲜明，用来丰富园林环境空间，如垃圾箱，通常应置于道路两旁或道路交叉口，即发挥它的使用功能，又使它起到装饰点缀的效果。 再比如路灯，在园林设计中，既可起到照明的功能，又可增加夜景，丰富园林景观，还可加强园林道路线性景观的营造。还要安排好残疾人和老年人对道路的使用，应在设计时使用平坦、坚固、不滑、不积水、无缝隙及大孔洞的路面做法。通行空间要满足拄双杖者所需宽度，园路行动的空间以轮椅通行为准。 　　二、园林道路类型 　　2.1变态路 　　园林道路的建设要符合其周围园林景观的需求，因此根据需求将变态路分为瞪道、休息岛、步石、踏级、磷和订步等种类。依环境而建，达到与环境的融合。 　　2.2游息小路 　　游息小路，顾名思义，它是一种供游客娱乐和休息的小路，辅助游客通往园林更细致的地方。通常双人行走的距离是1.2一1.5m，单人的则为0.6一lm，对于有些特殊的地方，比如疏林山上、水边等地方设置的小路，是根据地势蜿蜒、曲折等特点进行自然发挥设计。 　　2.3主要的园林道路设计 　　在园林风景区的观光中，主要的园林道路是大部分游客必走的道路，甚至有时需要有些小型车辆的通行。因此，通常主要的园林道路宽度建设在4一6m即可满足人们需求，也不容易造成人流拥堵。这些主要道路旁通常都有很好的绿化带进行填充。 　　2.4次要的园林道路设计 　　次要园路在园林景区内起辅助效果，主要是对主要道路的补充，对景区与建筑有着连接效果，次要道路的宽度设计通常在2一4m之间即可。 　　三、园林道路设计的要点 　　3.1园路宜有主次之别 　　园路应有和它交通量相适应的宽度。通常认为，园内允许汽车行驶的场合，其宽度应为6m。目前我国园路主要是通行大量的游人，只通行少量的管理 或观光用车。主路的宽度常为4～6m，大型公园的主路考虑到节假日游园活动的需要也有达到8m宽的，次路的宽度应与游人数量相适应，游步小道通常为 1.0～2.5m，小径也可小于1m。园路铺装应结合园路使用特点，从材料、质地、图案、尺寸、色彩、纹样等方面做到主次有别，既丰富园景，又可提醒或暗 示游客空间的转换。 由于游览的特殊需要，园林中还有有些特殊道路，如步石、汀步、休息岛、台阶、蹬道、园桥等，可根据游赏功能的需要，灵活布置。 　　3.2平曲线半径的选择 　　当道路由一段直线转到另一段直线上去时，其转角的连接部分均采用圆弧形曲线，这种圆弧的半径称为平曲线半径。自然式园路的曲折迂回应是合情合 理的。这种变化有时是地形、地物的要求，如遇到水面、建筑、石块、树丛、山丘等需绕行；有时为了减缓坡度盘旋而上；有时为了组织风景，延长游览路线，增加 层次等；在通行机动车的地段上，要注意行车安全。在条件困难的个别地段上，园内可以不考虑行车速度，只要满足汽车本身的最小转弯半径就行。因此，其转弯半 径不得小于6～10m。 　　3.3曲线加宽 　　当汽车转弯时，前轮转弯半径比后轮转弯半径要大，因此，弯道内侧的路面要适当加宽，工程上称为曲线加宽。当平曲线半径为15m时，其加宽值为 2.5m，加宽缓和带长度为5m。自然式园路的曲折迂回应是合情合理的。这种变化有时是地形、地物的要求，如遇到水面、建筑、石块、树丛、山丘等需绕行； 有时为了减缓坡度盘旋而上；有时为了组织风景，延长游览路线，增加层次等；在通行机动车的地段上.要注意行车安全。在条件困难的个别地段上，园内可以不考 虑行车速度，只要满足汽车本身的最小转弯半径就行。因此，其转弯半径不得小于6～1