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土工编织袋在路基工程中应用及分析 　　[摘 要] 土工编织袋是在编织袋中充填素土、灰土、碎石等建筑材料构成的,由于编织袋本身的拉伸强度,导致袋内材料的凝聚力增加,引起土工编织袋的强度增加。土工编织填筑路基沟塘有效地抑制了路基沉降和降低沟塘填筑的造价。膨胀土路堑滑坡治理中,采用土工编织袋取得了很好的效果。 　　[关键词] 土工编织袋 路基沟塘 路堑边坡 膨胀土 　　 　　0、引言 　　目前,江苏省的高速公路建设正蓬勃发展,方兴未艾。在高速公路的设计与施工中经常会遇到软土地基、膨胀土地基、水沟、鱼塘等的填筑问题等一些特殊路基,通过长期的工程实践,虽然对这些问题有了解决方案,但也还有值得研究改进的地方。譬如说河塘回填问题,清淤后用碎石填筑路基沟塘的处理方法就值得商榷,一方面碎石填筑沟塘的费用较高,另一方面用碎石填筑沟塘,在长期通车过程中,汽车引起的振动会使碎石挤进周围的软土中,易使得用碎石填筑的沟塘处产生较大的沉降变形,碎石填筑的效果会大大降低。用土工编织袋填筑沟塘能有效地减小行车振动、控制沉降、增强路基的稳定性。本文是江苏省交通厅科技项目《土工编织袋在路基沟塘填筑中的应用》(04Y43)的一部分,系统地介绍了土工编织袋的力学分析、设计分析和效果检测。 　　1、土工编织袋的力学分析 　　土工编织袋内的土体的受力状态如图1所示,土体受到的应力σ1和σ3有两部分组成:外荷σ1f、σ3f和由土工编织袋内张力引起的附加应力σ01、σ03。附加应力σ01和σ03用张力T表示为[6]: 　　图1 土工编织袋内土体的受力模型[6] 　　根据土力学理论,土工编织袋被压破时,最大和最小主应力满足以下条件: 　　从而得到凝聚力表示为: 。土工编织袋由于受到编织袋的张力T的作用,由原来的散粒Φ材料变成具有凝聚力的c-Φ材料。凝聚力改写为[6]: 　　从公式(4)中可以看出,凝聚力随土工编织袋的厚度减小而增大。这一结论与土工编织袋的力学模型是一致的,随着土工编织袋的厚度减小,土袋的拉伸应变增加,土袋的张力增加,土袋内土体受到的约束增加,相当于土体的围压增加,土体的强度和刚度增加。 　　土工编织袋的一轴压缩试验结果如图2所示,填料的内摩擦角和编织袋的力学参数和尺寸列于表1中。土工编织袋的凝聚力由公式(4)计算,试验值由公式(3)在σ3=0的条件下得到。图3中比较了由公式(4)和试验结果得到的凝聚力,从图3中看出,试验得到的c值与由式(4)算出的结果基本相同。 　　土工编织袋在外荷载σ1和σ3作用下,主应力为 　　由式(5)和(6)得到: 　　土工编织袋在高度方向上的应变为εy=(H0-H)/H0,编织袋的张力为T=kλ,k是材料常数,可以由编织袋的拉伸强度和延伸率确定,即为拉伸强度与延伸之比。假设土工编织袋的体积不变,即B0H0=BH。将以上假设代入式(7)中,得到 　　a由土工编织袋的初始状态决定,如果σ1m/σ3m=1时,ε1=0,则a=1-Kp。 　　土工编织袋一轴压缩试验中的应力-应变关系如图4所示。由式(8)预测的土工编织袋一轴压缩试验的应力-应变关系与试验结果比较于图4中,计算采用的参数列于表1中。从图4中可以看出,计算结果与试验结果一致。 　　2、路基沟塘填筑 　　2.1设计分析 　　根据路基沉降和稳定性分析与实际测量结果,在填土高度小于3m的情况下,填土的侧向位移和沉降比较小,一般土体的强度指标都能满足路堤的稳定性,土工编织袋填筑沟塘的设计示意图如图5所示。对于深度很大的沟塘(H3m),用土工编织袋填筑的时候,沟塘清淤后在底部填铺两层土工编织袋,每一层土工编织袋都要经过碾压。路基外侧土工编织袋的宽度是沟塘深度的0.5倍,就足以保证土工编织袋挡墙的稳定性。每层土工编织袋铺设好以后,在土工编织袋内侧再填素土,土工编织袋与素土一起碾压至指定压实度。顶面铺设两层,与原地面持平,每层土工编织袋都要压实到指定的压实度。 　　对于深度不大的沟塘(H3m),路基外围临水一侧和顶层可以不铺填土工编织袋,只在沟塘底部铺填2～3层土工编织袋,能达到同样的效果。 　　对于很重要的构筑物,整个沟塘中都是用土工编织袋填筑的(图5c),稳定分析只要分析土工编织袋路基的整体稳定性。土工编织袋填筑倾角为90o,高度小于30m都是稳定的。 　　施工方法主要考虑以下几方面:编织袋和充填料的确定、装土、封口、连接和填筑。详细操作过程参见文献[2,3]。 　　2.3 检测与测试分析 　　⑴压实度检测 　　铺设好的土工编织袋来回碾压3遍,第1遍普通碾压(不振动),第2遍振动碾压,第3遍还是普通碾压。碾压后,土工编织袋内的土体的压实度采用环刀法测量,编织袋内的土体基本上都达到92%,最小的压实度91%,超过了设计要求的90%(老规范)