地铁出入口规划设计及与其它交通系统结合研究.docVIP

地铁出入口规划设计及与其它交通系统结合研究 　　 摘要：本文基于笔者多年从事地铁线路规划报建的相关工作经验，以地铁出入口规划为研究对象，论文首先分析了地铁出入口规划形式的分类，进而探讨了地铁出入口规划设计的相关思路，在此基础上，笔者重点探讨了地铁出入口规划设计时与其它交通系统的结合方法，全文是笔者长期工作实践基础上的理论升华，相信对从事相关工作的同行有着重要的参考价值和借鉴意义。 　　关键词：地铁，线网，规划，论证，形态，构架 　　 　　中图分类号：TP2 文献标识码：A文章编号：1672-3791(2011)06(c)-0000-00 　　 　　1 地铁出入口规划形式的分类 　　1.1 车站出入口分类 　　根据地铁出入口口部规划形式分类 　　1.独立式出入口：独立修建的出入口称为独立式出入口。独立式出入口布局比较简单，建筑处理灵活多变，可根据周围环境条件及主客流方向确定车站出入口的位置及入口方向。 　　2.合建式出入口：地铁出入口设在不同使用功能的建筑内或贴附在该建筑的一侧的出入口称为合建式出入口。合建式出入口应结合地铁车站周围地面建筑布设情况修建。出入口与建筑物如果同步设计及施工，其平面布置及建筑形式容易取得协调一致；如不同步进行，设计及施工将会受到一些条件的限制，往往会产生一些不尽合理的情况，造成一定的复杂性。 　　3.下沉式出入口：地铁出入口与下沉广场结合，由地铁直接通到下沉广场而直接到达室外的出入口形式。这种出入口形式需与规划结合紧密才能与环境结为一体。同时，需要地面有面积来做下沉广场。 　　1.2 各种类型的特点 　　1.2.1 独立式出入口 　　独立式出入口按规划布置位置分为 　　（1）地铁出入口独立布置在路边人行便道上。 　　（2）地铁出入口与道路红线内的绿化隔离带结合。 　　（3）地铁出入口与道路红线外建筑地段环境结合。 　　当地铁车站附近建筑退建筑红线布置时，地铁出入口可以伸入建筑红线内与建筑红线内的广场或环境结合。例如，如积水潭站东南口与积水潭小岛的绿化和假山结合，形式新颖，与周围环境融为一体，可方便游人。 　　广州地铁早期的一号线考虑满足功能为主，但为了方便乘客识别起见，从二号线开始，便慢慢形成了统一风格。这类出入口主要包括三个部分，一是反“∫”铝材飞顶；二是支撑飞顶的工字钢支撑；三是通透的钢化玻璃侧墙。通过铝材飞顶，工字钢支撑的用色与其他建筑区别。铝材飞顶和钢化玻璃墙分块拼装，采用模数化设计，工厂生产，现场安装。此外还设置灯箱，突出广州地铁醒目的红色“Y”字标志，方便乘客识别。该类出入口造型简洁轻巧、线条流畅、视觉通透、现代感强，通过统一的建筑形式设计，统一醒目的色彩运用，容易被乘客识别。缺点是由于作为单独建筑考虑，规划要求其与周边建筑进行距离控制，并要设在道路的控制红线外，需占用较大的用地面积，造成拆迁工程量大。 　　1.2.2 合建式出入口 　　合建式出入口包括地铁出入口与路边建筑合建和出入口通道与地下人行过街通道结合两种。 　　（1）地铁出入口与路边建筑合建。 　　（2）地铁出入口与地下人行过街通道相结合。 　　从上述情况看，在地下市政设施有条件部位，地铁出入口与地下人行过街道结合，是比较有利的。 　　1.2.3 下沉式出入口 　　该形式的出入口结合下沉广场布置，人们从地铁车站出来，直接进入下沉广场，从下沉广场再走到街道上。例如，上海地铁静安寺站出入口结合静安寺下沉广场布置。特点： 　　a.地面应有足够面积来做下沉广场。 　　b.环境优美，人们进出站需要通过下沉广场，有一种空间过渡感。 　　c.要与下沉广场结合紧密，最好同时设计与施工。 　　2 地铁出入口规划设计研究 　　建筑本来就是城市的一部分，建筑师应把它作为城市有机体的一个组成要素。吴良镛先生在《北京宪章》中明确指出:“设计要用群体的观念、城市的观念看建筑：从单个建筑到建筑群的规划建设，到城市与乡村规划的结合、融合，以至区域的协调发展，都应成为建筑学考虑的基本点。在未来的世纪里，建筑师如果不注视城市，不具有正确的城市观，就不能了解世界，也不能全然了解建筑师的任务”。建筑与城市已越来越不可分离。 　　作为中介，地铁出入口空间正是处于地铁与城市之间的门槛上，建筑师在工程实践中对它的处理，是最能检验其是否具有整体的观念。 　　地铁出入口规划需要与干线详细规划同时考虑、综合安排。地铁出入口是联系干线地上、地下交通的纽带，其布局是否与干线功能设计有机结合，关系到干线功能布局是否合理，是否能较好地为交通、战备、防震等方面服务。同时地铁出入口地面厅形式对街景也有直接影响，因此地铁出入口的布局，应在考虑干线地上、地下、各项设施规划的基础上，即在干线详细规划的基础上，综合考虑安排。