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2025年无人机驾驶员执照固定翼无人机失速特性专题试卷及解析1

2025年无人机驾驶员执照固定翼无人机失速特性专题试卷

及解析

2025年无人机驾驶员执照固定翼无人机失速特性专题试卷及解析

第一部分：单项选择题（共10题，每题2分）

1、固定翼无人机发生失速的根本原因是？

A、发动机推力不足

B、迎角超过了临界迎角

C、飞行速度过低

D、空气密度过低

【答案】B

【解析】正确答案是B。失速的本质是机翼上表面的气流分离，导致升力急剧下降。

这种现象发生在迎角超过临界迎角时，与飞行速度、推力或空气密度无直接关系。A选

项推力不足可能导致无法维持高度，但不是失速的直接原因。C选项速度过低容易导致

飞行员为维持高度而拉杆增大迎角，最终触发失速，但速度低本身不是根本原因。D选

项空气密度低会降低升力，但不会直接导致失速。知识点：失速的空气动力学原理。易

错点：容易将低速度与失速直接划等号，忽略了迎角这个核心参数。

2、固定翼无人机从失速状态改出的首要动作是？

A、立即增大发动机推力

B、果断向前推杆减小迎角

C、向反方向压杆改平机翼

D、使用方向舵协调转弯

【答案】B

【解析】正确答案是B。失速改出的核心是恢复机翼表面的有效气流附着，这必须

通过减小迎角来实现。向前推杆是最直接有效减小迎角的方法。A选项增大推力有助于

改出后快速恢复速度和高度，但在失速瞬间不是首要动作，甚至可能因推力过大导致机

头上仰。C选项压杆改平机翼是在减小迎角、恢复升力之后，或在失速发生但仍有部分

副翼效能时进行，不是第一步。D选项使用方向舵主要用于防止或改出失速伴随的旋转

（如失速尾旋），也不是首要改出动作。知识点：失速改出程序。易错点：容易混淆改出

动作的优先级，试图用推力或副翼来“拉”出失速，这是错误的。

3、以下哪种现象最可能是固定翼无人机即将进入失速的警告？

A、机体剧烈抖振

B、飞行高度缓慢下降

C、操纵杆变得异常沉重

D、空速指示持续下降

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【答案】A

【解析】正确答案是A。机体抖振是机翼上表面气流开始分离，冲击机身结构产生

的，是失速前最典型、最直接的物理警告。B选项高度下降可能是多种原因导致，不特

指失速。C选项操纵杆变沉重通常与飞行速度过低、舵面效能下降有关，但抖振是更明

确的失速前兆。D选项空速下降是一个趋势，但失速可以在任何速度下发生（只要迎角

过大），仅凭空速下降无法确定是否即将失速。知识点：失速前的识别与警告。易错点：

过分依赖仪表指示，而忽略了机体本身提供的物理警告信号。

4、在转弯过程中，固定翼无人机的失速速度相比于平飞时会？

A、降低

B、不变

C、升高

D、不确定

【答案】C

【解析】正确答案是C。转弯时，无人机需要额外的升力来提供向心力，这通过增大

迎角来实现。在维持高度转弯时，总的升力需求大于重力，即载荷因子大于1。失速速

度与载荷因子的平方根成正比，因此载荷因子增大，失速速度也随之升高。A和B选

项与物理规律相悖。D选项不正确，其关系是确定的。知识点：载荷因子对失速速度的

影响。易错点：不理解转弯时升力需求的变化，误以为失速速度是固定不变的。

5、固定翼无人机的“失速迎角”是一个什么性质的参数？

A、随飞行速度变化的变量

B、随空气密度变化的变量

C、由无人机翼型决定的常量

D、随无人机重量变化的变量

【答案】C

【解析】正确答案是C。失速迎角（临界迎角）主要是由机翼的翼型形状决定的，对

于一个特定的无人机来说，它是一个基本固定的角度值。A、B、D选项描述的都是影

响失速速度的因素，而不是失速迎角。无论飞行速度、空气密度或飞机重量如何变化，

无人机达到其失速迎角时就会失速。知识点：失速迎角与失速速度的区别。易错点：混

淆了失速迎角和失速速度，将影响失速速度的因素错误地归因于失速迎角。

6、无人机在失速后如果发生滚转，飞行员应如何使用副翼？