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地铁对福州主城区空间格局影响 　　摘 要：地?F作为现代城市轨道交通规划的重要组成部分，是重塑城市空间格局的手段之一。本文运用ArcGIS和SPSS软件进行绘图和均值分析，建立时间通达性矩阵并且计算地铁的时间通达性系数，从空间规模、中心体系、功能布局来探索福州地铁1～5号线建成后对主城区空间格局的潜在影响。结果显示：地铁建成后，福州主城区的空间规模将扩增且空间形态将向东部和南部拓展，并形成五类通达性空间差异等级区；城市同心圆结构模式将强化，城市中心将适度转移；城市商业布局将因地铁枢纽站点的影响而形成不同等级的商圈，但在地铁对住宅功能布局方面的影响相对于商业圈层较弱，需要参考更多影响因子。 　　关键词：地铁；通达性；空间格局；主城区；福州市 　　中图分类号：K901 文献标识码：A 　　0 引言 　　城市公共交通是城市空间布局的骨架，而作为公共交通的主干线之一的轨道交通，其强大的运输能力保证了大型城市人口的有效流动。国内外关于轨道交通对城市空间结构影响的研究主要从城市结构演变、土地利用、城市用地布局、轨道交通通达性与城市空间格局关系等方面进行分析。从城市结构演变的角度，不同发展的时期，城市重大公共交通与空间结构存在互为基础、循环反馈的发展机制[1]。其中，通过对轨道交通的布局规划，对于促进城市空间由单中心向多中心进行转变、形成多中心发展模式和缓解单中心城市的发展问题有重要影响。例如徐璐认为轨道交通的发展是促使南京城市空间不断外扩的重要因素，也是城市中心转移和增多的关键[2]。郝世英等人基于台北交通轨道发展与城市空间演变的规律，发现两者关系紧密[3]。从土地利用的角度，国外学者通过到站点距离与相应的住宅价格构建回归模型，来探究轨道交通对于土地利用的实际影响。土地利用和交通交互是一个动态的过程，包括空间和时间两个系统之间的变化，Roukouni等指出并不是轨道交通能一直保持对周边土地来带正面效应[4]。Bae等以韩国首尔地铁5号线为例，发现了地铁在开通后三年对周边住宅价格的正面影响效益不再显著[5]。此外，轨道交通也并不是对所有的用地类型的影响都相同，在一定条件下，商业用地的利用影响是比住宅用地类型大[6]。Aran等通过特征价格模型来探索轨道交通对于房地产的影响[7]。Topalovic 等认为正确的交通规划对于城市零售业空间的形成与发展的影响重大[8]，Guerra则侧重于轨道交通对中心区零售商业的活力研究[9]。城市轨道交通研究中最为普遍的就是对地铁的研究，其高可达性、大运载量、运行速度快等特点使其成为现代城市交通发展中典型代表，其中评估地铁所产生的效应方法也是多样的。周群等对传统的空间句法进行改进，对不同时期地铁站点可达性进行评估，为空间布局的合理性提供有效参考意见[10]。王宇渠等利用栅格分析方法计算不同地铁站点可达性程度的差异性，并且通过回归模型来探究地铁站点客流与商业业种空间结构的相关关系[11]。Dziauddin等在轨道交通发展的背景下研究地铁对房地产和地价的影响[12]。 　　福州作为21世纪海上丝绸之路战略枢纽城市之一，交通是与外界沟通的最重要渠道之一，除了区域之间的交通规划架构以外，城市内部公共交通建设也是提高城市竞争力的有力承接方式，地铁作为最佳的现代交通工具之一，能大量地节省地面用地，提高城市用地集约度，降低居民通勤成本，是实现公共交通可持续发展的有力助推器，因此研究地铁建设对福州城市空间格局的影响可以很好地评估城市竞争力。本研究以正在规划建设的福州地铁为例，探讨其对空间格局产生的影响，希望能为城市规划与建设提供参考依据。 　　1 研究区概况 　　福州市位于福建省东部沿海，闽江下游的沿岸地区，介于北纬25°15′到26°39′，东经118°08′到120°31′之间。福州市总面积12，154 km2，其中包括有五个市辖区、五个县，两个县级市，一个经济区（图1）。福州市是海峡西岸的重要港口城市，2014年12月12日成为中国自由贸易试验区的片区，随后又提出建设21世纪海上丝绸之路战略枢纽城市，福州不仅加强了对外的区际联系，近年来更重视其腹地的城市规划建设。福州的五个市辖区分别是晋安区、马尾区、台江区、鼓楼区、仓山区，其南半部是典型的河口盆地，盆地四周被群山环绕，其海拔多在600～1000m之间，地形总体起伏不大，是福州城市建设和经济发展的核心区。根据晋安区人民政府网的数据显示，2008年晋安区辖分为3个街道、4个镇、2个乡，但是北部和东部地区多为山区，社会经济发展的重心多在福州三环路以内的南部和西部地区。为了研究和认知的便捷性，本文选择福州市台江区、仓山区、鼓楼区、晋安区三环以内的部分为研究区，也是福州的主城区，总面积约为222 km2（图1） 。 　　根据《福州市城市快速轨道交通建设规