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地铁供电系统管理与运行模式分析 　　摘要:文章介绍了地铁供电系统的运营管理的内容与过程，对供电系统的设备正常与故障运行、电力调度管理进行了分析，展现了地铁供电系统运营管理过程的有机联系。 　　关键词 ： 供电系统 运营管理地铁 　　中图分类号：U223.6文献标识码：A文章编号： 　　引言 　　供电系统是机车的动力源泉，是整个地铁中最重要的设施之一。供电系统的可靠、安全和灵活是轨道交通安全运营的保障。供电系统的运营管理包括供电系统的管理、设备的运行及电力系统调度管理。 　　1供电系统的管理 　　 地铁供电系统是一个很大的供电系统，它的管理可分为三个部分：主变电站部分（开闭所）、牵引供电部分（包括35kV系统）、动力照明部分。 　　1.1主变电站部分 　　 　　主变电站的管理分高压和中压2个方面，高压侧的设备管理由地铁调度人员和地区电力系统调度人员共同管理，设备的操作需要经过地调（地区电力系统调度）人员的同意后才能进行。 　　1.2牵引供电部分 　　主要由中央控制室（电力调度）进行管理。这一部分又分为两级管理，即变电所的管理和中央控制室的统一管理。 　　由于技术的进步和自动化程度的提高，变电所一级的管理是无人值守的。统一的管理命令和管理信息都应集中在中央控制室。 　　1.3动力照明部分 　　电压为380V/220的车站用电设备，主要由车站值班室（车控室）管理。供电系统管理过程见下图。 　　 　　 　　 　　2供电系统设备的运行 　　35kV系统设备的运行 　　35kV系统的电力设备投入运行后，都调整到电网的最佳运行方式。所以，这些设备一旦投入运行，一般情况下就不进行操作，只对它的运行状态进行监视。 　　在下述情况下，由电力调度员进行操作： 根据计划安排，进行设备检修，试验。 由于系统中的设备发生故障，必须调整电网的运行方式。 　　2.1牵引供电设备的运行 　　牵引供电系统，特别是接触网系统，是直接与运行列车衔接的。牵引供电设备的运行状况，直接影响到列车运行的安全和准时。正常运行情况下，不进行设备的操作。系统发生故障后，电力调度人员必须尽快调整运行方式，减少对列车运行的影响。 　　2.2动力照明系统的设备运行 　　动力照明系统的设备，主要是为车站的运营服务，这类设备的运行管理，由车站值班员负责是合适的。 　　车站值班员根据车站的实际情况，进行车站的送电或停电。比如，当车站旅客较少时，可适当停止部分设备运行。 　　属于三类负荷的冷水机组等负荷，在特殊情况下，可由电力调度停电。在一般情况下，三类负荷由车站值班人员操作为宜。 　　2.3正常情况下的设备检修 　　供电系统在正常运行的情况下，系统设备的检修应是有计划地、定期地进行。设备维修单位的检修计划，应预先提供给电力调度，而且在检修前，应办理检修工作手续，以便电力调度把应该检修的设备提前退出运行。 　　车站动力照明设备的维修，也是维修人员通知相应的车站值班员将设备临时退出运行，检修完毕后，再通知车站值班人员，将设备恢复运行。系统设备的维修，是不影响列车运行的。 　　2.4供电系统发生故障和事故时的运行 　　供电系统的某台设备或控制、测量、保护等二次设备运行出现不正常状态，但不至于引起系统停电的情况，叫做故障。当设备发生故障时，预告信号立即发送到调度室。调度员可马上采取措施进行调整，监视或退出故障设备，而不会影响正常供电。 　　供电系统的设备遭受损坏，而使供电暂时中断，称做“事故”。供电系统的事故率应当很低，但事故现象可能是多种多样的。主要包括主变电站事故、牵引变电所事故、牵引接触网事故和火灾等。 　　一旦出现这些影响供电系统运行的事故，应立即向调度室报警，需要调度员进行及时处理，自动或人工调整电网运行状态。 　　3 电力系统调度管理 　　电力系统的调度管理是通过电力监控系统来实现的。电力监控系统是全线供电系统的控制中枢，同时负责与其它系统的协调配合工作。电力监控系统控制中心根据从变电所采集的设备运行信息、保护开关等动作信息、设备异常信息，分析设备的动作次数、累计运行时间、异常或故障发生情况，为调度决策提供依据，以便及时通知运营维护部门进行不安全状态下的检修及事故状态下的抢修，并可根据维修部门的要求及行车运行组织计划，制定合理的停送电计划。 　　全线供电系统采用控制中心遥控，所内集中控制，设备本体控制三种方式。正常运行时由控制中心进行遥控操作，当通道故障时，采用所内控制，这时，通过当地/远方转换开关，闭锁遥控操作，保证所内设备及人身安全。 　　由于地铁供电系统是一个庞大的供电、配电系统，有各种型式的、功能不同的诸多变电所，而这些变电所是按无人值班设计的，所以对各种变电气化电力设备的监视和控制，对接触网的监视和