会使同迎角下飞机的升力系数和最大升力系数减小阻力系数增加.PPTVIP

第一章 第 页 * 图B6 表明，升力系数增加到增加到最大升力系数(CLmax)，并在迎角增加超过某个值时，突然减小。这个现象叫作失速，可以确定两个速度： - VS1g，对应最大升力系数（即：在升力即将减小之前）。在这个时刻，过载系数仍然等于1。 - VSFAR，对应常规失速（即：当升力开始快速减小时）。在这个时刻，过载系数总是小于1。 第一章 第 页 * 飞行中很多速度均以Vs为基准确定，使用不同的Vs为基准，则确定这些速度采用的因子也不同。 如：起飞安全速度V2应不小于1.2VSFAR或1.13VS1g。 新型飞机审定中，越来越多的倾向于使用Vs1g 飞行性能与计划 Contents 1.3 涡轮风扇发动机性能介绍 第一章 第 页 * 1．3 涡轮风扇发动机性能介绍 风扇发动机功率（推力）的主要指示参数为低压转子转速N1或发动机的压力比EPR，燃油流量FF和排气温度EGT为辅助指示参数。 第一章 第 页 * 涡扇发动机工作状态显示 第一章 第 页 * 1.3.1 飞行速度对发动机性能的影响 图 1-7b 发动机推力特性 第一章 第 页 * 随速度增大，燃油流量和耗油率增大。 图 1-8 燃油流量与耗油率随速度的变化 1.3.1 飞行速度对发动机性能的影响 第一章 第 页 * 高度增加，发动机推力和燃油流量减小；耗油率基本不变。 1.3.2 飞行高度对发动机性能的影响 图 1-9 某发动机高度特性 第一章 第 页 * 在气温较低时，发动机的推力随温度增加可保持基本不变，当气温增加到一定值时，发动机推力随温度的增加而减小。 1.3.3 气温对发动机性能的影响 图 1-10 某发动机高度特性 第一章 第 页 * ·最大起飞/复飞工作状态 ·最大上升工作状态 ·最大连续工作状态 ·最大巡航工作状态 ·减推力/功率工作状态 ·慢车工作状态 ·反推工作状态 1.3.4 燃气涡轮发动机常用的工作状态: 第一章 第 页 * 本章小结 ★ 标准海平面大气参数及其变化规律 ★ ISA偏差 ★ 飞行M数对升阻力系数及最大升力系数的影响 ★ 飞机重心位置对升力、阻力的影响 ★ 飞机重量对最大升力系数的影响 ★ FAR失速与1g失速的关系 * * * * * Highest temperature Flying College ? 2009 Flying College Flying College ? 2009 yuanweisohu@163.com 飞行性能与计划 飞行性能与计划 第一章 第 页 * 飞行性能与计划课程介绍 概念 完全理解多发大型运输机的飞行性能相关概念 图表 掌握相关性能图表的使用方法 考试题型 单选 名词解释 填空 简述 计算 图表 本课程是飞行原理的后续课程。 绪论 第一章 第 页 * 飞行剖面 第一章 第 页 * 本书章节 第1章 预备知识 第2章 起飞性能 第3章 飞机上升,巡航和下降性能 第4章 着陆性能 第5章 重量与平衡 第6章 飞行计划的制定 第一章 第 页 * 第一章 预备知识 1．1 大气和国标大气（ISA） 1．2 高速飞机的升阻力特性 1．3 涡轮风扇发动机性能 飞行性能与计划 1.1 大气和国际标准大气 第一章 第 页 * 1.1 大气和国际标准大气 所谓国际标准大气（ISA)就是假象的大气结构，人为的规定空气的物理物理性质（包括温度、密度、气压等）及其随高度的变化关系，作为基准使用。 国际标准大气由国际民航组织(ICAO)制定，它是以北半球中纬度地区大气物理特性的平均值为依据建立的。 气体的状态方程： 第一章 第 页 * 1.1.1 标准大气物理性质 高度 H=0英尺 温度 t0=15℃或59℉ 大气压p0=29.92英寸汞柱或1013.2百帕或760mmHg 复习： 1m=3.28ft 1Nm=1.85km 1mile=1.6km 第一章 第 页 * 2、温度、密度、压强、音速随高度的变化 ● 音速 音速是指弱扰动波的传播速度，反映了传播介质 可压缩性的大小，音速越大，物质越难压缩。 第一章 第 页 * ·H≤36089英尺 t=t0-0.002H℃ H↑,P↓,ρ↓ 即高度每升高1000ft，温度降低2 ℃ ·36089≤H≤65574英尺 t=