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基于CS架构广州地铁调度故障处理系统研究 　　[摘 要]通过研究以往广州地铁调度故障处理相关方法，总结应急规章处理流程，结合目前班组应急联动体系，研发出适合广州地铁的调度故障处理系统。 　　[关键词]地铁故障处理C/S系统 　　中图分类号：U231.94 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）11-0140-02 　　1 引言 　　从1997年6月28日至今，广州地铁已经建成9条线路、164座车站，运营里程达266公里，日均客运量超过700万人次，如何保证运输服务的连续稳定性，是城轨交通线的首要目标。由于外界因素（如灾害、人身伤亡事故等）的影响导致服务中断在所难免，这种非正常情况下的快速恢复是一个关键。在正常情况下，列车运行依赖于信号系统，在应急情况下，列车运行则依赖于调度指挥[1]。调度应急处理具有变化多、涉及面广、难度大等特点，目前广州地铁应急处理规章虽然已十分完善，但如何在变化莫测的应急情况下迅速理清头绪并按章处理，是调度员面临的首要问题。 　　如何提高调度员的应急处理能力，减轻应急情况下调度员的工作压力，减少情急情况下的错误概率，提高信息汇报的准确性，是解决问题的关键。目前广州地铁信号系统已十分完善，能够满足列车正常运营需要，但在应急情况下信号系统仅能作为调度指挥的辅助。因此研究出适合广州地铁的调度故障处理系统对于提高应急情况下的故障处理效率、保障地铁运行安全、保证乘客准点到达具有非常重要的意义。 　　2 国内外研究现状 　　为了让系统能够为调度提供应急情况下的决策支持，国内外对此进行了大量的研究，主要分为两个方面的内容：风险预测和故障处理。 　　2.1 风险预测 　　关于城市轨道交通风险识别和评估体系的研究较多，目前广州地铁也已经有了非常健全的风险识别和风险管理?章体系。但国内外有关险预测的研究还相对较少且大多停留在理论阶段，应用与系统的则更加稀少。对于事故风险等级的研究，一般采用初步危险分析（PHA）、事故树分析（FTA）、事件树分析（ETA）、因果分析图法、运行危险分析，以及潜通电路分析（SCA）、动态事件树法、动态故障树法、Petri网法等分析方法进行风险分级，或从车辆可靠性测试、维修与风险评价、司机操作安全评估、火灾评估、地下结构的风险评价等方面进行安全评估研究[1-4]。针对风险预测技术，在美国、日本以及欧洲一些发达国家，城市轨道交通发展较早，信息化程度也相对很高，且大多数已经建成集行车指挥、安全监控、资源调配为一体的综合运营管理系统。其成果对于广州地铁调度故障系统中的风险预测具有很好的参考价值。国内对于风险预测的研究多停留在理论分析阶段，能够应用于企业生产的非常少。 　　2.2 故障处理 　　国外轨道交通发达的国家已经充分认识到应急管理的重要性，并已经形成了较为成熟的应急管理辅助系统，但真对调度岗位的很少。国内很多城市轨道交通企业和科研机构也对城市轨道交通应急辅助系统进行了深入的研究，产生了很多优秀的成果。[5]对城市轨道交通现有各个子系统进行了研究，分析了他们的优缺点，并在此基础上提出了调度指挥集成系统，解决了如“信息孤岛”等诸多问题；[6]提出了城市轨道交通应急处置辅助决策系统框架。 　　综上所述，目前国内外针对轨道交通故障处理系统的研究虽然已有成果，但功能相对单一、涉及岗位不明确，针对某一特殊岗位，例如行车调度岗位、电力调度岗位的决策支持系统的研究较少。为了提高生产效率，广州地铁进行了大量管理结构调整工作，例如OCC增加了综合调度，这在国内外同行业中属于首创，针对综合调度故障处理系统的还处于空白阶段。且现有的研究并不能够完全适用于广州地铁的运作模式和管理模式。 　　3 现有广州地铁应急模式分析 　　3.1 广州地铁现有应急处理模式 　　目前广州地铁控制中心在发生故障时，故障的通报与处理主要以接报人员为主，接报人员接到司机或者车站报告故障时，记录接收的信息，当接报人员根据自己的经验和理论知识进行初步判断，并选择是在接报应急的同时还是在处理完应急情况后将应急信息传递给搭档和值班主任。值班主任在接到应急信息后第一时间到现场了解情况，并根据实际情况进行处理。同时值班主任助理也到现场了解情况，便于信息的发布，邻线行调也到现场了解情况，便于启动班组联动机制。 　　信息通报完毕后，值班主任对故障影响进行评估，并采取相应的措施进行统筹处理，同时调度员对故障点的故障进行处理，值班主任对调度进行监督，并提出指导意见。 　　综上所述，当发生故障后，虽然班组应急联动机制已十分完善，但信息通报流程过于繁琐和重复，信息传递方式以一对一为主，因此首先要使信息传递更加高效。其次，值班主任对故障进行评估和调度员对故障进行处理建立在各自经验的基础上，产生偏差在所难免，因此系统需辅