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地铁列车远程维保技术支持系统设计与实现 　　摘 要:本文从系统背景与意义、系统功能、系统拓扑结构、系统实现等方面,对地铁列车远程维保技术支持系统进行阐述。 　　关键词:地铁列车 现场维保 技术支持 　　中图分类号:TP3 文献标识码:A 文章编号:1007-0916(2010)09-0097-02 　　 　　1 系统背景与意义 　　自2007年以来,中国地铁进入高速发展期,全国各地地铁建设热潮不断。地铁作为绿色工程,其发展,有利于解决制约城市发展的交通拥堵和空气污染等问题,有利于城市的可持续发展。为了有效地保障地铁运营的稳定性与可持续性,各地铁公司无一例外地需要开展地铁列车维保工作。 　　目前,地铁列车现场维保工作停留在初级阶段,一旦在线的地铁列车出现故障,需要当值司机通过电话告知维保调度中心,而维保调度中心接到电话之后,与司机沟通了解情况,然后指派现场维保人员赶赴现场处理排除这些故障,尽量保证该列车能够继续运营至终点。这种维保手段具有致命的缺点:(1)司机技术实力不能保证故障危害性、严重程度判断的准确性;(2)现场维保人员不能及时提前了解相关的故障真实情况;(3)在司机、维保调度中心、现场维保人员之间的多方沟通上浪费时间且有一定不确定性;(4)现场维保人员技术水平的不同决定了维保任务完成的效果不同。 　　 　　2 系统功能介绍 　　2.1 实时获取在线地铁列车运行状态 　　通过该系统,维保中心人员可以在监控室实时获知在线地铁列车的运行状态;一旦在线的地铁列车在运行过程中发生了故障,维保中心人员在监控室可以立即获知该信息,而不用通过当值司机人员的电话汇报,从而能够有效地降低因为司机人员的不当处理错过故障排除时机,也不会因为司机的一时疏忽而导致没能及时发现运营过程中的故障。 　　2.2 动推演运行过程中的故障危害程度 　　一旦发生故障,不再需要司机进行判断是否需要汇报该故障情况,系统会自动判断该故障的危害程度,判断是否可以带故障运行,自动判断该故障是属于严重故障、一般故障、轻微故障,自动判断该故障是否需要立即进行处理。 　　2.3 实时获取在线地铁列车故障环境数据 　　系统一旦接收到地铁列车的故障信息,会立即自动获取该故障发生时,与其相关联的各个设备的运行数据,包括地铁列车工况数据、相关联设备的电流电压数据、各开关状态数据等等。维保中心人员可以通过这些数据对故障进行分析:分析故障产生的原因、分析故障排除的办法、分析故障是否需要立即进行处理等等。通过这样的数据,故障分析人员能够有效提高故障分析的效率与正确性。 　　2.4 开放的专家支持库 　　由于现场维保人员的技术水平不一,对于新员工,培训能够起到一定的作用,但是不是每个员工能够快速有效地消化所有的内容。开放的专家支持库能够有效提高故障处理效率。对于成功排除某些故障的经验、专家意见都可以通过该系统保存起来,形成一个专家支持库,维保中心接到运行中的故障时,可以参考专家支持库中的内容,从而能够有效提高分析的效率与准确性。并且形成新的处理办法之后,又可以更新专家支持库中的内容。从而能够有效地积累及共享各个专家在处理故障过程中的智慧成果。 　　2.5 轻松获取故障排除历史经验数据 　　维保人员在接受到运行中的故障时,系统会自动将该故障处理的专家意见显示给维保人员参考。 　　2.6 远程发送专家处理意见 　　对于运行中的地铁列车,发生故障的类型很多,其重要程度、排除的难易程度都不定相同,如果任何故障都需要现场维保人员到达现场处理的话,那么显然需要配置足够多的现场维保人员,而有些故障只需要简单的操作步骤即可保证列车继续运营,显然对于仅仅可以通过明确地简单步骤即可保证列车继续运营的故障可以交给司机来操作。因此,如果有些故障司机能够独立处理的,那么维保人员可以通过该系统将专家处理意见发送到列车司机。列车司机就可以准确无误地根据处理意见进行处理。这样一来能够有效降低现场维保人员的工作量,降低现场维保工作的成本。 　　 　　3 系统拓扑结构 　　车辆数据采集装置(VBSE)通过列车车辆总线MVB接口采集车载网络中各个设备的数据,利用轨道交通车辆的既有总线,节约物理硬线和线路维护,增强对系统监测的安全度。VBSE实现了基于总线数据通道的车辆运行状态数据及故障信息采集、处理车辆运行状态实时数据、记录存储车辆详细数据、下传车辆设备数据、上传地面专家指导操作给司机、提供灵活便利的人工转储接口等功能。 　　车载无线传输主机装置(VBSS)实现列车信号数据采集和车辆数据转发功能。通过RS232串口实现与车载ATO系统的通信,并获取车载ATO系统的信号数据;与轨旁AP共同实现车地无线通信功能;通过以太网接口与车辆数据采集装置(VBSE)交换数据,实现上下行数据的