3新能源跟绿色汽车.ppt

（3） 普及电动车所面临的困难 电动汽车价格昂贵 续驶里程有限 蓄电池使用寿命太短 蓄电池尺寸和质量的制约 间接污染严重 充电基础设施不完善 2、电动汽车基本结构及其工作原理 基本结构可分为三个子系统：电力驱动子系统（电控系统、电动机、机械传动系统和驱动车轮等）、主能源子系统（主电源、能量管理系统）和辅助控制子系统（辅助电源的控制、动力转向、温度控制和辅助动力供给等）。 纯电动汽车原理 纯电动汽车主要由蓄电池、电动 / 发电机等部件组成。蓄电池向电动机提供电能来驱动汽车。在制动或减速时，电机作为发电机来回收能量。 3、电动汽车核心技术 发展电动汽车必须解决好4个方面的关键技术： 电池技术 电机驱动及其控制技术 电动汽车整车技术 能量管理技术 （1）电池技术 电池是电动汽车的动力源泉，也是一直制约电动汽车发展的关键因素。电动汽车用电池的主要性能指标是比能量(E)(单位质量电极材料释放电能)、能量密度(Ed)（平均单位体积释放的电能）、 比功率(P)（功率与质量的比值）、循环寿命(L)和成本(C)等。要使电动汽车能与燃油汽车相竞争，关键就是要开发出比能量高、比功率大、使用寿命长的高效电池。 到目前为止，电动汽车用电池经过了3代的发展，已取得了突破性的进展。 第1代是铅酸电池，目前主要是阀控铅酸电池(VRLA)，由于其比能量较高、价格低和能高倍率放电，因此是目前惟一能大批量生产的电动汽车用电池。 第2代是碱性电池，主要有镍镉(NJ-Cd)、镍氢(Ni-MH)、钠硫(Na/S)、锂离子(Li-ion)和锌空气(Zn/Air)等多种电池，其比能量和比功率都比铅酸电池高，因此大大提高了电动汽车的动力性能和续驶里程，但其价格却比铅酸电池高。 第3代是以燃料电池为主的电池。燃料电池直接将燃料的化学能转变为电能，能量转变效率高，比能量和比功率都高，并且可以控制反应过程，能量转化过程可以连续进行，因此是理想的汽车用电池，但目前还处于研制阶段，一些关键技术还有待突破问。 （2）电力驱动及其控制技术 电动机与驱动系统是电动汽车的关键部件，要使电动汽车有良好的使用性能，驱动电机应具有调速范围宽、转速高、启动转矩大、体积小、质量小、效率高且有动态制动强和能量回馈等特性。 目前，电动汽车用电动机主要有直流电动机(DCM)、感应电动机(IM)（美国及欧洲常用）、永磁无刷电动机(PMBLM)（日本）和开关磁阻电动机(SRM) 4类。 随着电动机及驱动系统的发展，控制系统趋于智能化和数字化。 变结构控制、模糊控制、神经网络、自适应控制、专家控制、遗传算法等非线性智能控制技术，都将各自或结合应用于电动汽车的电动机控制系统。 （3）电动汽车整车技术 电动汽车是高科技综合性产品，除电池、电动机外，车体本身也包含很多高新技术，有些节能措施比提高电池储能能力还易于实现。采用轻质材料如镁、铝、优质钢材及复合材料，优化结构，可使汽车自身质量减轻30%-50%；实现制动、下坡和怠速时的能量回收；采用高弹滞材料制成的高气压子午线轮胎，可使汽车的滚动阻力减少50%；汽车车身特别是汽车底部更加流线型化，可使汽车的空气阻力减少50%。 （4）能量管理技术 能量管理系统是电动汽车的智能核心。一辆设计优良的电动汽车，除了有良好的机械性能、电驱动性能、选择适当的能量源(即电池)外，还应该有一套协调各个功能部分工作的能量管理系统。它的作用是检测单个电池或电池组的荷电状态，并根据各种传感信息（力、加减速命令、行驶路况、蓄电池工况、环境温度等），合理地调配和使用有限的车载能量；它还能够根据电池组的使用情况和充放电历史选择最佳充电方式，以尽可能延长电池的寿命。 长: 3600mm 宽: 1600mm 高:1500mm 最高车速: 60km/h 整车重量: 850kg 充电时间: 6-8小时 新车一次充电最大续航里程: 180km 电机功率: 3kw 三、 混合动力汽车HEV 混合动力电动汽车是指包含两种或两种以上动力源并能协调工作的车辆。混合动力电动汽车充分利用各种动力源的优点，通过自动控制形成最优匹配，通常其中一种动力源可以存储另一种动力源的多余能量并回收储存车辆减速时的制动能（通常在摩擦制动片处发热散失），并能将它传输给传动系统、供附件使用或用于协助驱动车辆。 1、 混合动力汽车的发展概况 国外： 1991年大众推出 济科牌（chico）混合动力电动微型车 2009年5月 丰田公司推出的混合动力Prius的全新改版车型，燃油效率比旧款提高10%，即38KM/L 合 2.7L/百公里 我国： 国内从20世纪90年代末