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汽车车身修复基础知识讲座(十三) 　　19　铝制外板修复 　　 　　1　铝板特性 　　(1)密度小，材质轻，经济、环保 　　铝是一种银白色金属，有光泽，质地发粘，往往是锤砸不烂，手撕不开，即我们俗称的“肉”，如铝制缸体等部位螺丝断裂后，很难像铸铁件、铸钢件那样容易取出来。铝古代较为稀有，用铝制成的器皿当时只有王公贵族才能把玩、收藏。随着开采量的增加，作为第二大金属材料的铝，目前已被广泛应用到船舰、火箭、飞机等各种工业领域，其密度约为2.7g／cm33，同样体积的钢材和铝，铝的质量仅为钢材的1／3，比钢材轻了很多，正符合了车身轻量化的需求。 　　多年以来，汽车制造行业一直在汽车结构设计、制造技术、材料选用等方面，开展试验和研究工作，努力开发一种安全可靠、节能环保的现代汽车。通常情况下，大约70％的油耗是用在车身自重上的。据统计，车身每减轻100kg，每百公里可节省燃油0.4～1.0L。所以其首要问题就是汽车的轻量化，它是实现安全环保、节能舒适的最佳途径，对整车的燃料经济性起着至关重要的作用。汽车轻量化的关键是从材料的轻量化入手，以便减轻自身质量，使发动机负载、底盘零部件的受力相应减轻。而有轻金属之称的铝由于其质轻、导热性好、可循环利用、可回收、耐腐蚀等优良特性，自然成为汽车轻量化的首选材料。 　　铝在汽车上的使用早已有之，并且呈逐年递增的趋势，早期主要用于发动机缸体、散热器等零部件，主要是利用铝材的材质轻，及良好的导热性能。随着对铝材的不断研究和开发，很多车型的结构件和外部钣金件，也局部或整体使用铝板。如宝马、奥迪、沃尔沃、陆虎、福特、普利茅斯等(图110)。 　　(2)强度高 　　提起铝板，首先很容易将它与铝锅、铝盆等家用炊具联系起来，此类铝板含铝量通常高于98％，即工业纯铝。工业纯铝具有铝的一般特点，密度小，导电、导热、抗腐蚀、塑性加工性能好，可加工成板、带、箔和挤压制品等；缺点是强度低、材质软、刚性较差，稍微刮碰便会出现划痕或者凹坑。工业纯铝的内部组织结构细腻，晶粒细小、排列紧凑，不容易出现脆化、断裂现象。 　　 　　与工业纯铝不同，车身铝板使用的都是合金铝，通过增减合金元素的配比和采用适当的热处理工艺等，使其达到所需性能，铝板的强度从而有了很大程度的提高。如车辆的保险杠骨架、前后纵梁或侧防撞梁等，所使用的铝材(多为7000系合金铝)具有足够的强度和韧度，在发生碰撞时有良好的吸能特性，通常会比普通钢板增加50％左右。根据合金的成分和热处理工艺不同，可以将合金铝分成1000～7000系，上述工业纯铝的主要杂质是铁和硅，实质上也可以看作是铁、硅含量很低的铝一铁一硅系合金。目前，用于汽车车身板材的铝合金主要有AI－Cu－Mg(2000系)，AI－Mg(5000系)和AI－Mg－SI(6000系)三种。6000系合金铝由于其可塑性好、强度高，成为许多汽车生产商的首选新型车身材料。如欧洲的汽车生产商，一般会使用成型性能较好的6016合金铝，作为主要的车身板材；而美国的汽车生产商，则使用具有足够强度的6111合金铝，作为车身的主要板材。车身不同部位、不同零部件，所使用铝材的种类和热处理工艺也不相同。 　　(3)板材厚、耐腐性好 　　铝板的厚度通常是钢板厚度的1.5～2倍。其抗腐蚀能力有非常突出的优点，当裸露的铝暴露在空气中时，铝的表面会快速形成一层很薄的氧化膜，这层氧化膜可以起到自我保护的作用，避免其他物质的进一步腐蚀。 　　(4)熔点低、韧性差、延展性差、维修费用昂贵 　　 　　铝的熔点较低，为660℃，沸点为2467℃，加热时没有明显火色，受热后容易产生变形和翘曲，这样将对焊接或热收缩作业带来一定的难度。车身外板铝材与上述保险杠骨架、侧防撞梁材质不同。柔韧特征已经改变了很多，另外在挤压或冲压成型过程中，其延伸率已经较大，加之自身延展性差，车辆在碰撞或修复过程中，铝板很容易出现撕裂或裂纹(图111)。铝板的焊接强度较差，很难保证焊接质量。所以，铝制外板边角、车身线等部位，出现稍微严重的损伤时，在不确定能否保证维修质量的前提下，尽量不要采取修复的方法，而应进行更换。特别不能像钢板那样。采取将折边咬接部位分离后分别修复内外层的方法，这样将造成咬接部位开裂。铝板自身可修复性较差，修复时需要独立车间。专用设备及工具，耗材较贵，这些都将导致铝板维修费用较为昂贵。 　　(5)无磁性、材质软 　　铝板没有磁性。其材质较软，表面非常容易出现划伤(图112)，使用车身锉判断平整度时，应减轻手施加于车身锉的压力，并使用圆型边缘的车身锉(图113)，以减少对铝板的擦伤，并应适当减少锉的次数及采用柔性锉。利用以上特性。判断钣金件是否为铝板时。首先可以通过厂家的网站、车身手册、技术资料进行查询，也可以通过磁铁能否与板材相