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连拱隧道防排水施工技术 杨 宏 俊 （中国云南路桥建设集团股份有限公司） 【摘 要】本文主要对云南安宁至楚雄高速公路第10合同段连拱隧道施工过程中的防排水进行综合阐述，并根据具体工程实践提出一些技术性体会和建议。 【关键词】连拱隧道 防排水 系统 施工技术 1、工程概况 云南安宁至楚雄高速公路是上海至瑞丽国道主干线GZ65云南境内的一段，是云南省连接滇西交通运输的大动脉，辐射昆明、楚雄、大理、保山、怒江、德宏、丽江、临沧、迪庆等9个地、州，38个县、市。也是我国通往缅甸的重要通道。云南安宁至楚雄高速公路第10合同段，起点K104+000位于升坡路段，于K104+500达平地垭口，设长200米的连拱隧道穿平地垭口，止于K114+716.19，路线全长10.716km。 本项目主要技术标准为高速公路；计算行车速度100公里/小时；路基宽度26.0米，行车道宽4×3.75米，桥涵与路基同宽；桥涵及构造物设计荷载汽车-超20级、挂车-120；设计交通量：2024年远景年平均交通量49000辆/日（小客车）。抗震设防烈度按《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001），本合同段抗震设防烈度为Ⅶ度。 2、地质构造 本工程地处云南山字型构造前弧西翼内侧马蹄形盾地北部，南岭东西构造、川滇南北构造与云南山字型构造交接地带，历经多期构造运动的改造而复杂化，并控制了测区构造（包括新构造）的发生和发展。西部属山字型构造西翼部份，盖层构造形态及构造线方向受山字型构造控制，盖层由厚逾数万米的中生界红层组成，构造线呈北西向，为紧密褶皱各压扭、长扭性断裂组；中部为川滇经向构造体系，主要有绿汁江断裂带、禄丰断烈及罗次—易门断烈带，发育着近南北的褶皱断烈以及派生“入”字型断烈。东部发育近东西向的逆掩断层。测区构造运动主要为燕山运动，造成全区褶皱隆起，喜山运动及新构造运动时期，间歇式升降活动较为频繁。本隧道工程地质围岩为Ⅱ类，节理裂隙发育，风化破碎，且隧道埋深浅，地下水位丰富，防排水施工尤为重要。 3、气象及水文 路线经过区段气候温和湿润，冬无严寒，夏无酷暑，素有“四季如春”之称，年平均气温14.8～17.1℃，最热时为7月，极端最高气温33.0～34.2℃,最冷时为1月，极端最低气温-4.8～-7.0℃ 该隧道位于金沙江与红河水系分水岭地带，东部螳螂江及西部龙川江属金沙江水系，中部星宿江及其支流阿家河属红河水系。为山间沟谷河流，受季节性降水制约，流量动态变化大，雨季暴涨，旱季流量甚小，支流干枯。对隧道的防水施工有较高的要求。 4、防排水系统的施工 防排水系统遵循“以防为主、防排结合、多道防线、综合治理”的原则。项目部防排水系统设置见图1。 图1 隧道防排水系统示意图 4.1 中隔墙顶防排水 连拱隧道在拱部和边墙部位的防排水与分离式隧道相同，防排水难点主要位于中隔墙顶，因为此部位二衬混凝土存在一条施工纵向通缝和中隔墙环向施工缝与沉降缝。拱部渗水通过防水板与初支之间的空隙下渗至中隔墙顶后如何顺利排走是连拱隧道处理渗漏水的难点所在。 隧道中隔墙防排水可以看作由环向排水管、纵向排水管、竖向排水管及墙顶防水板几个方面组成。见图2。纵向排水管沿隧道轴向铺设，在中隔墙上设置竖向排水管与纵向排水管进行连接，下方接入隧道排水边沟形成完整的排水系统，在中隔墙顶面上铺设防水板，与拱墙防水板进行焊接成为整体，铺设成“U”形。 图2 中隔顶排水示意图 4.1.1 中隔墙顶排水系统施工技术难点? 中隔墙防排水采用预埋管道、铺防水板及中隔墙混凝土采用牛角状进行防排水，主洞初支应向中隔墙中间靠近放大，使初支与中隔墙牛角之间形成一自然沟槽，便于纵向排水管的安装和排水。中隔墙顶面上铺设的防水板在主洞扩挖时，初支钢拱架要穿过防水板与预埋钢板进行焊接，因此在钢拱架对应位置防水板开口处必须作二次处理，待主洞钢拱架（格栅）架立好后，对防水板开口处另加防水板焊接，使其紧贴钢拱架并向上包裹30cm后再施工喷射混凝土。在实际施工中仍需注意以下几点：其一中隔墙顶防水板与拱墙防水板衔接要良好；其二防止防水板在中隔墙顶回填时破损，如有破损应及时修补；其三要防止纵向排水管在浇筑混凝土时堵塞。其四中隔墙顶部是汇水区，衬砌时中隔墙部位先做，由于受空间限制，中隔墙顶部混凝土浇筑密实度较难保证，拱部衬砌施工前对中隔墙两角接头处混凝土 4.2 二衬防水混凝土的施工 二次衬砌混凝土是隧道防排水中最重要的一个环节，二衬混凝土抗渗能力达到要求（S10）后，只要处理好施工缝处的防水，便可解决大面积渗水问题。针对二衬防排水需注意以下几点： （1）严格控制水灰比：水灰比是对抗渗性起决定作用的因素, 增大水灰比,混凝土的密实度降低,相对渗透系数就显著增大,因此须严格控制水灰比。 （2）防水混凝土的运输：缩短运输距