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汽轮机组润滑油压力偏低原因分析 　　摘 要：汽轮机润滑油系统是汽轮机设备的一个重要组成部分。文章从人为误操作、热工保护误动、冷油器堵塞、润滑油系统泄漏、主油泵故障、涡轮升压泵卡涩、油箱油位过低7个方面对润滑油压力突降进行了分析，提出了相应的措施。 　　关键词：汽轮机组；润滑油压力偏低；原因 　　中图分类号：TM311 文献标识码：A 文章编号：1000－8136（2012）03－0033－02 　　 　　润滑油压力是润滑系统工作状况好坏的最主要的指标，润滑系统是内燃机的重要组成部分之一，内燃机若长期处在润滑油压力过低条件下工作，则会加速机件的磨损速度，使内燃机寿命下降，甚至发生事故。润滑油系统采用汽轮机主轴驱动的主油泵－油涡轮系统，在正常运行中主油泵出口的高压排油流至主油箱驱动油箱内的油涡轮增压泵，增压泵从油箱中吸取透平油升压后供至主油泵入口。主油泵高压排油在油涡轮做功后压力降低，作为润滑油进入冷油器，换热后以一定的油温供给汽轮机组各轴承、盘车装置、顶轴油系统、密封油系统等。 　　1 故障经过 　　2010年4月26日晚，1号机组正常运行，负荷582 MW，主油泵进、出口油压分别为0.346 MPa、1.624 MPa，润滑油母管压力为0.311 MPa，润滑油压力为0.287 MPa。在21∶38∶28时，机组跳闸，负荷降至0。 　　交流辅助油泵（主油泵出口压力低于1.205 MPa或润滑油压低于0.115 MPa联起）、交流起动油泵（主油泵入口油压低于0.07 MPa联起）、直流事故油泵（润滑油压低于0.105 MPa联起）同时联锁起动。汽轮机紧急跳闸系统（ETS）记录的跳闸首出原因为润滑油压力低（润滑油压低保护跳闸定值为0.07 MPa）。交流辅助油泵（BOP）、交流起动油泵（SOP）、直流事故油泵（EOP）同时自起成功，但是润滑油母管压力瞬间仍从0.287 MPa降至跳闸值0.07 MPa以下，之后随着油泵的起动油压又迅速回升。从模拟量历史曲线看，润滑油压力下降的瞬间，主油泵出口压力与入口压力同时大幅下降，出口压力由1.624 MPa下降到1.094 MPa，入口压力由0.364 MPa下降到0.257 MPa。 　　2 原因分析 　　2.1 人为误操作 　　机组跳闸停机前负荷582 MW稳定运行，当班运行人员未对润滑油系统进行包括冷油器切换、油滤网切换及油泵联动试验等任何操作，可以排除因人为误操作导致的机组润滑油压力降低。 　　2.2 热工保护误动 　　该机组润滑油压力低保护跳闸信号为“3取2”，即3只压力开关中同时有2只发出润滑油压力低的信号保护动作。事后对3只润滑油压力开关重新校验，动作值均正常。交流润滑油泵、直流事故油泵、交流起动油泵均因润滑油压力低联起。润滑油母管压力及润滑油压力模拟量数值瞬间均有降低，并且机组跳闸的瞬间1号轴瓦及2号轴瓦的温度与机组跳闸前正常运行时的轴瓦温度相比升高了10 ℃左右，说明进入轴承的润滑油流量确有降低，进一步印证了润滑油压力降低的真实性。因此，可以排除保护误动引起机组跳闸的可能。 　　2.3 冷油器堵塞 　　若因冷油器堵塞原因造成润滑油压力下降，那么在交流润滑油泵联起后，系统润滑油压力不可能恢复正常。但是，交流润滑油泵联起后系统润滑油压力恢复正常，故不存在冷油器管路堵塞。 　　2.4 润滑油系统泄漏 　　若泄漏点在油涡轮之后，如轴承箱内接头崩开，会影响润滑油压、轴承温度，但由于系统溢流阀的自动调节作用，对主油泵进出口油压影响应很小。因此，压力突降不会是油涡轮之后的系统泄漏。 　　主油泵出口至油涡轮入口之间的法兰或管路存在泄漏，也会造成主油泵出口润滑油压力降低，进而造成润滑油母管压力和润滑油压力降低，使得油涡轮动力不足，引起增压泵转速降低，进一步造成主油泵入口压力降低。打开前箱及润滑油箱，若是因泄漏引起，在未做任何处理的情况下，机组再次起动后的润滑油压力应当比机组跳闸前正常运行时有所降低，但机组恢复时主油泵进、出口油压与机组跳闸前的油压一致。从汽轮机前轴承箱窥视窗及主机油箱人孔观察均未发现设备大量泄漏，可以排除因主油泵出口至油涡轮入口法兰或管路泄漏造成的油压降低。 　　2.5 主油泵故障 　　该机组主油泵为双吸单级卧式离心泵，泵轮与汽轮机转子刚性连接，由汽轮机转子直接驱动。主油泵泵壳分上下两部分铸造而成，中分面结构，从汽轮机前轴承箱窥视孔检查主油泵上下泵壳及中分面均未见泄漏。机组恢复时主油泵进、出口油压与跳闸前的油压一致，可以排除主油泵故障。 　　2.6 涡轮升压泵卡涩 　　油涡轮主要由喷嘴隔板、叶轮两部分组成，升压泵为双吸单级立式离心泵，泵的悬臂端支持自身的壳体，由一根刚性轴浆叶轮与升压泵叶轮连接，刚性轴由一个支承轴承与推力支承轴承支