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汽车市场将迎来深刻变革 　　当今中国汽车产业正面临着一场转型升级的深刻变革。在生产领域，从低附加值向高附加值，从高能耗、高污染向低能耗、低污染，从粗放型向集约型的转型升级，确实显得很紧迫。那么，汽车市场作为汽车生产的下游和整个汽车产业的有机组成部分，也同样面临转型升级的要求。只有优化市场结构，创新经营模式，提升服务水平，才能有效开发新的市场需求，促进市场可持续发展，为产业的转型升级创造良好的外部条件。 　　党的十八届三中全会公报，首次明确了市场在资源配置中起决定性作用，要围绕这一个基本点深化经济体制改革，坚持和完善基本经济制度，加快完善现代市场体系、宏观调控体系、开放型经济体系。 　　此外，党的十八届三中全会还专门对市场进行了一段论述：建设统一开放、竞争有序的市场体系，是使市场在资源配置中起决定性作用的基础。必须加快形成企业自主经营、公平竞争，消费者自由选择、自主消费，商品和要素自由流动、平等交换的现代市场体系，着力清除市场壁垒，提高资源配置效率和公平性。要建立公平开放透明的市场规则，完善主要由市场决定价格的机制。 　　可以看出，党和国家最高领导层对市场的改革开放和健康发展是多么重视。具体到汽车市场，我认为，不仅要面对完善现代市场体系的问题，而且要面对如何通过变革来适应增速放缓的市场新形势，确保可持续发展的问题。 　　从《图表1》中可以看出，汽车市场增速放缓在全球范围已成为常态，美、日、意由于金融危机和地震影响，对比基数比较低，2012年增长率比较高，但在金融危机之前的增幅早就是个位数了。其他国家近几年的增速也大都回落，中国的增速虽然仍会在相当长时间内高于发达国家，但增速放缓已是既成事实，低增长甚至微增长的年份也会不时出现（目前的增幅与巴西相当，低于印度）。 　　我认为，低增长或增速放缓将给中国汽车市场带来脱胎换骨的深刻变革，并从本质上改变汽车市场的格局及其在整个汽车产业链中的地位，主要从四个方面进行阐述：（一）大城市的扩容压力将加快市场的转移和细分市场的发展。（二）新的消费群体要求传统营销方式向现代营销方式转型。（三）买方市场将促进渠道的全面整合和服务能力的升级。（四）国内的低增长将使出口由战略辅助转变为战略重点。 　　第一，大城市的扩容压力将加快汽车市场的转移和细分市场的发展，从而提高汽车产业对消费者多样化需求的满足度。（以二线城市为例，二线“强城市”10个：南京、武汉、沈阳、西安、成都、重庆、杭州、青岛、大连、宁波。二线“中城市”12个：济南、哈尔滨、长春、厦门、郑州、长沙、福州、乌鲁木齐、昆明、兰州、苏州、无锡。二线“弱城市”7个：南昌、贵阳、南宁、合肥、太原、石家庄、呼和浩特。“准二线”城市6个：佛山、东莞、唐山、烟台、泉州、包头） 　　从乘用车新车终端销售数据统计看出，近五年来一线城市新车销售占比降低了约5个百分点；二线城市销售占1/3左右，变化很小；那么，三、四线城市及以下市场的占比肯定上升了5个点左右，超过总销量的一半。市场的转移，会带来市场结构的分散和多元化，减少消费盲点，拓展新的汽车消费版图，有效承接产业发展对增长的要求。 　　另据数据显示，近三年来个性化特征比较明显的SUV和MPV车型，尤其是SUV的销量增长远远高于市场平均数。汽车市场已经显示出年轻、运动、个性的特点，而增速放缓会让企业更加重视个性化市场的开发，这对丰富产品品种、提升产品附加值、促进汽车产业转型升级将产生明显的作用。 　　第二，新的消费群体要求传统营销方式向现代营销方式转型，实现汽车营销从粗放型向集约型升级。从一些统计数据中可以看出，网上购车增长非常迅速。有专家预言，当1985年以后出生的人群成为购车主力时，网络电商将更加势不可挡，这会对传统流通领域产生巨大冲击。 　　例如，在去年“双11”节日当天，“天猫+淘宝”平台总成交额为350亿元，这是一个惊人的天文数字。其中，汽车成交额前十名依次是：东风雪铁龙、北京汽车、通用别克、通用雪佛兰、东风标致、吉利汽车、比亚迪汽车、上汽荣威MG、东南汽车、江淮汽车。有意思的是，前五名是合资品牌，后五名是自主品牌，说明在营销模式的转型升级方面，自主品牌企业要向合资企业学习。消费者选择网络购车，厂家在做广告时自然就会向网络倾斜。 　　据专业机构统计数据显示，2011年，汽车类广告主的网络投放规模达到48.3亿元，同比增长54.8%；2012年，增幅仍高达40%，远远高于传统媒体；另据2013年11月18日央视黄金时段广告招标结果显示，虽然招标额又创新高，但增幅逐年递减的趋势越发明显，其在传媒界连续20多年称王，虽2012年总额仍高于百度，但百度增幅却远远高于央视。按此趋势发展，2014年百度广告总额超过央视肯定没有悬念。 　　传统媒体龙头被新媒体龙头超越，这是一个标志性的事件，而